Stiskanje v motornih cilindrih. Kontrola stiskanja v valjih motorja avtomobila

Anonim

Kot veste, je motor srce avtomobila. Veliko je odvisno od njegove uporabnosti. Pomemben dejavnik, ki določa njegovo stanje, je stiskanje v cilindrih motorja. Ta parameter se razlikuje pri dizelskih in bencinskih vozilih. Kaj je kompresija motorja, kako jo izmeriti in kakšne so normalne vrednosti? Vse to se boste danes naučili iz našega članka.

Značilno

Torej, kaj je kompresija v valjih motorja? Ta parameter označuje tlak, ki se ustvari v valjih ob koncu kompresijskega takta. Tehnično stanje motorja je odvisno od vrednosti te številke.

Zato je preskus stiskanja v valjih avtomobilskega motorja vzet kot diagnostični faktor, ki omogoča oceno stanja agregata.

Kaj je norma?

Če govorimo o bencinskih motorjih, potem je ta parameter v povprečju od 11 do 12 kilogramov na kvadratni centimeter. Takšno stiskanje na večini avtomobilov blagovne znamke "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" in drugi. Najvišja - v "Mazdini" šesti seriji. Tako proizvajalec dodeli stopnjo 16 kilogramov na kvadratni centimeter. Vendar pa obstajajo motorji, kjer je norma šteje številka 7-7.5. Praviloma so to stari motorji z nizko stopnjo kompresije. Glavni primer je motor ZIL-130 ali GAZ-3307. Stopnja stiskanja v valjih teh tovornjakov je 7 kilogramov na kvadratni centimeter. To je bilo storjeno za premik motorja na nižji oktanski bencin. Kot kaže praksa, takšni motorji zlahka "prebavijo" 76. in 72. bencin, tudi najbolj dvomljivega izvora.

Zdaj pa preidemo na dizelske motorje. Tukaj je povprečje 25-30. Kritični kazalnik za dizelska motorja je tlak 20 kilogramov na kvadratni centimeter. V tem primeru se motor morda sploh ne zažene.

Ali je mogoče kandidirati?

Treba je opozoriti, da stiskanje v cilindrih motorja ne sme biti samo visoko, ampak tudi enotno. Če je v eni jeklenki ta indikator 12, 8 kgf, v drugem pa 10, to ni dobro. Proizvajalec dovoljuje vožnjo do enega kilograma na kvadratni centimeter. Močan diferencial lahko signalizira vsako okvaro. Kot pri dizelskih motorjih, lahko tukaj napaka znaša 3 atmosfere, vendar ne več.

Merilni pogoji

Najpomembnejši pogoji za preskušanje kompresije v motorju so topel motor in odprt dušilnik. Merjenje se izvaja z zvitimi svečami in na delovnem akumulatorju.

O kompresometrih

Ta naprava se meri s tem parametrom. Obstaja veliko modelov kompresometrov, vendar se razlikujejo le po svoji zasnovi. Torej je ta naprava sestavljena iz konice (nameščena je v luknji za sveče), merilnika tlaka in protipovratnega ventila. Elementi so med seboj povezani z debelo cevjo ali kovinsko cevjo.

Strokovnjaki svetujejo, da kupite prvo možnost, saj lahko del naprave ostane na drugih pritrjenih elementih zaradi toge palice. Obstajajo tudi kompresorji, ki so priviti v luknjo za sveče ali pa se preprosto pritisnejo proti njej.

Preverite kompresijo motorja - koristna priporočila in stopnje dela

Tako najprej motor ogrejemo na delovno temperaturo. Nato ga izklopite, odprite pokrov in odvijte sveče. Nato vstavite konico kompresometra v luknjo (privijte navoj ali preprosto pritisnite) in pokličite pomočnika. On bo obrnil starter na vašo ekipo. Zavrtite ga na približno dve ali tri sekunde. Ni več potrebe - stiskanje ne bo večje, baterija pa se bo znatno izpraznila. Nato zabeležite odčitke merilnika in jih zapišite v zvezek. Nato pojdite na drugi valj. Postopek se ponovi na enak način. Sveče na jeklenki ni treba priviti - šele po zaključku vseh merilnih postopkov (sicer se bo motor zagnal in potoval).

Po zaključku meritev ponovno nastavite sveče in analizirajte rezultat.

Meritve dizelskega motorja

Pred tem smo pregledali postopek merjenja stiskanja v valjih bencinskega motorja. Toda v dizelski svečki ni - mešanica se vžge s stiskanjem. Kako izmeriti kompresijo na takšnih motorjih? Preprosto je. Najprej morate pripraviti specializirani kompresometer z merilom do 60 atmosfer. Prihaja z adapterjem v obliki šobe. Nato izklopite dovod goriva. V ta namen izklopite elektromagnetni ventil. Treba je omeniti, da je merjenje kompresije v valjih dizelskega motorja možno le z odstranitvijo ene šobe.

Zato zaženite zaganjalnik in ga zavrtite za dve ali tri sekunde. Med tem časom se mora puščica dvigniti na 25-30 (in morda več) ozračja. Nato je šoba nameščena na mestu in odvijala naslednjo, na sosednjem valju. Vse podatke je treba zapisati v zvezek ali fotografijo.

Kaj lahko povzroči nizko stiskanje?

Če se ta parameter znatno razlikuje od tovarniškega v nižji smeri, je to zelo slab znak. Motor lahko zahteva večji remont. Razlogi za nizko kompresijo so lahko:

  • Nasilje na stenah valjev. Nastanejo zaradi kovinskih ostružkov, ki se pojavljajo znotraj valjev med delovanjem motorja. Čipi kažejo na pomemben razvoj - možno je, da je motor doživel oljno lakoto ali da so bili položeni obroči.
  • Tesnilo glave za izgorevanje. Posledično se prekine tesnjenje sistema ventil-bat-valj.
  • Razpoka v bloku. Ta pojav je posledica pregrevanja motorja.

  • Ventili puščajo. Lahko jih povzroči izgorevanje ali nepravilno nastavitev. Upoštevajte tudi, da je zračnost ventilov razbita tudi v prisotnosti hidravličnih kompenzatorjev. Sčasoma se njihove oljne luknje zamašijo. Elementi ne morejo več kompenzirati želenega zračnega prostora, ventili pa ne delujejo pravilno (ne zapirajo se popolnoma, kar povzroča občutno zmanjšanje tlaka na koncu kompresijskega takta).
  • Koksanje batnih obročev. Problem je lahko posledica uporabe nizko kakovostnega goriva ali pozne zamenjave olja.
  • Naravna obraba. Sčasoma se razdalja med stenami valjev in batom poveča. Zaradi tega komora ne ustvarja potrebnega pritiska za potek dela. To se ponavadi pojavi po 300-400 tisoč kilometrih.

Ali je mogoče to težavo odložiti? Da ne bi prišlo do težav z nizko kompresijo, je dovolj, da spremenite olje, filtre in sveče (če imate bencinski motor). To je edini način, da podaljšate življenjsko dobo vašega motorja.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kaj je kompresija v cilindrih motorja in zakaj se lahko spremeni. Če je ta parameter nižji od tovarniške nastavitve, je vredno takoj ukrepati, da popravite motor. Natančen vzrok lahko že določi natančen uporabnik. Ampak ponavadi so to obroči ali požgani ventili.