Še vedno nepozabno motorno kolo "Dnepr"

Anonim

Legende se ne rodijo, postanejo legende. Enako lahko rečemo za motorno kolo Dnepr. V zadnjem času, izdelek v Kijevu motocikla tovarne potoval po vsej državi, ponosno napoveduje ulice z režanje svojega motorja. Najti ga je bilo na vseh koncih, pa naj bo to v glavnem mestu ali v velikem mestu, in moral je biti v vasi. Povsod, kjerkoli se je pojavil slavni Dnepr, je bilo mogoče najti njegove oboževalce. Danes je motocikel Dnipro zaradi neustrezne zasičenosti trga z vsemi vrstami kitajskih "igrač" izgubil svojo prejšnjo popularnost. Toda tudi zdaj, občasno, če dobro iščete, lahko srečate prave poznavalce zgodovine.

Motorno kolo "Dnepr 11" - najboljši model

Motocikel KMZ ob enajsti seriji je začel obstajati že od davnih osemdesetih let, izpustitev tega primera pa se je končala v težkem letu 1992 za podjetje.

V dvanajstih letih nedokončane proizvodnje je bil obrat zadovoljen z naraščajočo potrebo po lahkem prevozu, saj je potrošnikom ponudil visokokakovostno blago. Sprva je bil enajsti model ustvarjen kot prototip priljubljenega nemškega motociklističnega podjetja BMW R71, le malo posodobljenega na sovjetski način. Na splošno se je motocikel, čeprav »kopiral«, izkazal za zelo nič. In kar je najpomembneje, "železni konj" je dobil edinstveno karizmo, ki se razlikuje od drugih dvokolesnih kočij.

Dimenzije

Motorno kolo MT "Dnepr" ni mogoče imenovati kompaktna. Dimenzije serije MT so bile vedno impresivne, še posebej presenetljive zaradi večnih spremljevalcev motornih koles - sprehajalcev. Zakaj jih je elektrarna namestila vse do zadnjih dni, ni znano. Konec koncev bi brez dodatnih obremenitev igral z različnimi barvami.

In tako morate biti zadovoljni z debelo krmo in veliko težo. Dolžina celotnega motornega kolesa od prednjega kolesa do konice zadnjega krila je 2500 milimetrov. Širina skupaj z vozičkom je 1700 mm (skoraj kvadratni). Višina motornega kolesa je 1100 milimetrov. Medosna razdalja prav tako ni nič - raztegne se 1530 milimetrov. Kot lahko vidite, so mere precej velike. Teža motornega kolesa še bolj vznemirja. In nobena "prehrana" ne bo pomagala temu čudežu. Motor Dnepr 11 s težo 335 kilogramov postane najtežje domače delo avtomobilske industrije.

Klasično kolo

Motorno kolo "Dnepr" je klasično kolo. To pomeni, da mora imeti kopija tega modela ustrezne razlike.

Klasična motorna kolesa so predvsem motorna kolesa za ljudi. Morajo biti udobne, saj je njihova naloga povezana z dolgimi potovanji. In najprej morate paziti na sedlo. MT 11 ima dve vrsti podesta: ločena in integralna. Jasno je, da večji kot je sedlo, bolje je. Zato je želena izbira enodelno sedlo. Na njem si lahko vzamete udobno držo in greste dolgo časa.

Lahko se uporablja kot turistična miza ali kaj takega. Poleg tega so ločeni sedeži podobni sedlom za kolesa, vzet iz sovjetskega kolesa "Ukrajina". In to sploh ne ustreza slogu "bikerja". Vsak sedež, ne glede na to, ali je prvi ali drugi tip, zagotavlja neposredno prileganje. To pomeni, da voznik ne sedi in se skriva v loku. Neposredno pristajanje ne napne hrbta in je zelo pomembno pri dolgi cesti. Edina stvar, ki odvrača željo po klicu motocikla "Dnepr", je standard klasike, ki je neuporaben invalidski voziček. Zelo razvaja pogled in s tehničnimi kazalniki tega motornega kolesa, s svojo udobnostjo, lep razgled pripelje starega Dnepra na vrh slave.

Tehnične specifikacije

Motorno kolo "Dnepr" je bilo prvotno znano po svojih "bojnih" značilnostih. Konec koncev, kaj še lahko nadomesti nekaj, vendar neprijetnih napak pri načrtovanju in gradnji. Motorni motor "Dnepr" si zasluži posebno pozornost in spoštovanje. V času, ko so se vsa motorna kolesa vozila po šibkih dvotaktnih motorjih, je v Kijevu izdelovala izdelke s štiritaktnimi motorji. Motorno kolo Dnepr ima torej dva nasprotna valja. Kot smo že omenili, spadajo v sistem štirih možganov. Motor "jede" bencin z oktanskim številom, ki ni nižje od 76 (najboljše gorivo za gorivo za motorno kolo je AI 80). Hladilni sistem, žal, je zračnega tipa, zato je pozimi potrebno zalepiti polovico mreže radiatorja. Poleti, če je zelo vroče, da se "ohladi" blizu robnika, ni druge poti. Tudi zavorni sistem šepa.

Sprednja in zadnja kolesa so bobnaste zavore. To so zastareli in neučinkoviti segmenti, še posebej, če se spomnite velike teže motornega kolesa.

Tuning

"Dnepr" je izjemen in zgodovinski, saj je bil prvič prvič viden iz napačnega kota. Natančneje, MT serijo so prvič začeli urejati obrtniki. Klasično kolo so spremenili v veličasten »helikopter«. Dodali in zamenjali segmente z novejšimi. Električne, ukrivljene izpušne cevi, kolutne zavore - vse to je bilo spremenjeno v garažah. Pojavile so se spremembe z videzom. Sovražen invalidski voziček očistiti. To je že dovolj za ustvarjanje sladkarij. Barve in simbolni detajli - zdaj se po cestah ponosno vozi popolnoma nov motor.