Vzmetenje "Renault Logan": naprava, funkcije in pregledi

Anonim

Renault Logan je nizkocenovni francoski avtomobil B razreda, ki se množično proizvaja od leta 2004. Avto je priljubljen ne samo v domovini, ampak tudi v Rusiji. Prvič, ta avto se je zaljubil v svojo zanesljivost in preprostost v uporabi. Stroj ima preprost vir energije in močno vzmetenje. Poleg tega je Renault Logan eden najbolj ugodnih avtomobilov v svojem razredu. Pogosto je izbran kot alternativa VAZ-u in za dober razlog. Stroj izpolnjuje pričakovanja. Toda kakšne težave lahko ima lastnik med delovanjem? V naših razmerah trčenje pogosto trpi. Zato si bomo danes ogledali, kako je vzmetenje nameščeno na Renault Loganu in koliko služi njegova komponenta.

Sprednje vzmetenje

Tukaj je francoski proizvajalec uporabljal neodvisno shemo. Ta zasnova omogoča maksimalno absorpcijo vibracij in udarcev med prehodom avtomobila. Glavni element tukaj je stojalo.

Izdelani so po vrsti "McPherson", kar pomeni, da sta vzmet in amortizer združeni skupaj. In tako, da bi lahko nosilci pri udarcu v jamo izvedli delovni hod, se uporablja vzmetna ročica. "Renault Logan" je opremljen s preprostimi vzvodi A-oblike, ki so pritrjeni na močni del telesa skozi tihe bloke. V našem primeru je ta element povezan s podokvirjem. Na pogonsko kolo je bilo mogoče spremeniti pot gibanja, kroglični ležaj in krmilni zglob. Slednji je pritrjen na stojalo z dvema maticama.

Podpornik (ali bolje, potisni ležaj) je na oporni strani. Nahaja se v zgornjem delu, na očalih. Prek tega ležišča se del udarca prenese na telo, ko udari v neenakomernost. Amortizer ne more popolnoma izravnati udarnih obremenitev. Zato mora biti potisni ležaj močan in zanesljiv. Kot pravijo lastniki, je njegov vir približno 120 tisoč kilometrov. Potem se začne razpadati. Pri zavijanju so slišali značilne klike in hrustljavo. To nakazuje, da je nosilni nosilni steber "Logan" postal neuporaben.

Stabilizator, pesto, krmiljenje

Za izključitev stranskih valjev ima vzmetenje Renault Logan stabilizator. Spada v torzijski tip stabilizatorjev in je opremljen z gumijastimi blazinicami. Element je povezan z okvirjem z dvema oklepajema. Stabilizator je prav tako povezan z ročico vzmetenja (vendar s pomočjo vijakov). Opozoriti je treba, da je cena vzmetenja roke Renault Logana majhna. Turška različica stane 1900 rubljev.

Za vrtenje koles so predvidena vozlišča. Namestijo se na kotne kroglične ležaje. V prvih različicah so služili ne dolgo - samo 40 tisoč kilometrov. Dejstvo je, da je bilo na avtomobilih brez ABS v luknji za krmiljenje (skozi senzor). Skozi njega je umazanija poletela v ležajno votlino in jo tako uničila od znotraj. Modeli po letu 2006 so bili izpopolnjeni. Na avtomobile je nameščen poseben plastični pokrovček, ki je preprečil prehod vode in umazanije na ležaj. To je močno povečalo izkoriščanje virov. Sedaj se ležaji pesta na Renault Loganu oskrbujejo do 130 tisoč kilometrov.

Namigi za krmiljenje - tudi del sprednjega vzmetenja "Logan". Ti elementi imajo vir 70 tisoč kilometrov. Z njihovim neuspehom je opazen značilen trk na sprednjem vzmetenju Renault Logana. Kroglični ležaji začnejo potrkati po 100 tisoč kilometrih. Po navedbah trgovca se v montaži spreminjajo z vzvodi.

Usmerjevalna vleka ima dober vir - 150 tisoč kilometrov. Po tej vožnji lahko pride do notranjega odziva v notranjih konicah. Železniško - vrsto orodja, lahko služi približno 400 tisoč. Nekateri lastniki ne nadomeščajo letvice (to je najdražja postavka, katere stroški se začnejo od 50 tisoč rubljev), ampak jo preprosto zavrtite. Torej nezgoda izgine, toda napor, ki ga je treba narediti za vrtenje volana, se znatno poveča. To je še posebej opazno na avtomobilih brez hidravličnega ojačevalnika.

Zavore

Sprednje vzmetenje uporablja kolutne zavore. Resource pad je 30-40 tisoč, odvisno od načina vožnje. Toda kolesa se obrabijo po 90 tisoč.

CV-spoji

Posebno pozornost je treba nameniti levemu tečaju enake kotne hitrosti. Njegovo škatlo je integrirano gredno os.

Če je pokrov poškodovan, bo vse olje izteklo iz škatle. To je polno dragih popravil prenosa. CV-ji se raztezajo že dolgo časa - od 120 in več tisoč kilometrov. Vse je odvisno od tega, ali je čevlje zamenjano pravočasno.

Zadnje vzmetenje

Sestavljen je iz več elementov:

  • Torzijski tramovi.
  • Teleskopski amortizerji.
  • Vijačne vzmeti z zgornjim in spodnjim tesnilom.
  • Zadnja osi z bobnastimi zavorami in kolesnim ležajem.
  • Saylentblokov vzvodi.

Za pol-vzmetenjem "Logan". Osnova je žarka s sukano vrsto. Tudi na zadnji strani je stabilizator. Toda navzven je težko ugotoviti. Stabilizator se nahaja v notranjosti nosilca in tesno privarjen na spodnji ojačevalnik roke. Vzmeti vijačnih cevi se prav tako naslanjajo na to. Za razliko od sprednjega vzmetenja (kjer so uporabljeni MacPherson oporniki) so ločeni od amortizerjev, zadnje vzmetenje pa med delovanjem ne povzroča posebnih težav. Najbolj vzdržljiv element je žarek. To je skoraj večno. Svetlobni prameni ne gnijejo in se ne obrabijo, razen tihih blokov. slednji služijo približno 200 tisoč kilometrov. Če je zadaj trkal, ste najverjetneje obrabili dušilke ali njihove gumijaste blazinice. To se zgodi na 70 tisoč kilometrih. V tem primeru se amortizerji popolnoma spremenijo in v parih. Poleg tega jih ne smemo spreminjati.

Blazinice

Kar se tiče blazinic, v bobnastih mehanizmih služijo približno 120 tisoč kilometrov. Vendar jih je treba spremeniti ne zaradi obrabe torne obloge, temveč zaradi mokrih zavornih obročev. Praviloma se v tem primeru spremenita valj in ploščice. V nasprotnem primeru zadnje vzmetenje ne zahteva pozornosti samega sebe. To je dokaj zanesljiv in praktičen dizajn, ki se uporablja že od osemdesetih let prejšnjega stoletja.

Za zaključek

Torej, smo ugotovili, kako zadnje in sprednje vzmetenje na "Logan". Glede na preglede, ta model uporablja najbolj zanesljivo in dokazano večletno suspenzijsko shemo. Kar zadeva popravilo in ceno, prednje vzmetenje "Renault Logan" zahteva majhno investicijo. Več kot 100 tisoč kilometrov svoje storitve bo trajalo več kot 40 tisoč rubljev. Zadnje vzmetenje je še manj muhasto in izredno redko. Če pa kakšno potrkanje na vzmetenje Renault Logana, ne bi smeli potegniti nazaj s popravili. V nasprotnem primeru se bodo udarne obremenitve razširile na druge elemente tekalnega mehanizma, kar bo zmanjšalo njihovo življenjsko dobo.