"Reno Magnum": ocene, opisi, specifikacije, fotografije. Renault Magnum vlačilec

Anonim

Trg gospodarskih vozil je danes velik. Obstaja masa opreme za različne namene. To so tovornjaki, cisterne in drugi avtomobili. Toda v današnjem članku bo pozornost namenjena francoskemu traktorjem. To je Renault Magnum. Fotografije, opis in značilnosti vozila so predstavljene spodaj.

Značilno

Torej, kaj je ta avto? Renault Magnum je tovorni prtljažnik. Vozilo se lahko proizvaja z naslednjo kolesno formulo - 4x2, 6x2 in 6x4. Stroj ima lahko različno nosilnost in dolžino medosne razdalje. Traktor Renault Magnum se je prvič pojavil v devetdesetih letih. To je eno redkih vlečnih vozil, ki se množično proizvaja že več kot 20 let. Najnovejša kopija je bila izdana leta 2014. Kamion Magnum je zamenjal tovornjak Renault T.

Oblikovanje

Ta avto, ki se je pojavil na svetlobi v 90. letu, je ustvaril pravi občutek v javnosti. Stroji z zunanjostjo še niso bili.

Do sedaj so mnogi menili, da je kabina Renault Magnuma standard za projektiranje. Noben od tovornjakov evropskega "sedem" nima podobnega izgleda. Zaradi pravokotnosti te kabine se imenuje akvarij. Avto je prejel ogromno vetrobransko steklo in kvadratne žaromete z ločenimi smerniki. Kasneje se je zasnova optike spremenila. Struženje, kot tudi nizki in visoki tramovi so bili združeni v eno samo enoto. Kar zadeva oblikovanje, je avto začel izgledati bolje. Toda v primeru poškodb se je optika morala odložiti za nov sklop žarometov - recimo recenzije. Prva generacija Renault Magnuma ima stekleno optiko. Na novejših tovornjakih je postala plastika. Glede na preglede so novi žarometi obarvani. To je jasno vidno na vozilih s kilometrino več kot 800 tisoč kilometrov.

Kar zadeva odpornost proti koroziji, kabina Renault Magnum ne gne, kot na primer v Dafahu. Upoštevajte tudi, da je spodnja polovica plastike. Med pomanjkljivostmi avtomobila revije Renault Magnum pravijo enodelni sprednji blatnik. Pogosto na naših cestah vozniki zlomijo spodnji rob. V celoti se spremeni, kar je zelo drago. Da bi prihranili denar, nekateri prevozniki uporabljajo fiberglass za popravila.

Magnum Euro 4/5

Najnovejša generacija Magnumov je bila masovno proizvedena od leta 2005 do leta 2014 (fotografijo Renault Magnuma te serije lahko vidite v spodnjem članku).

Avto se skoraj ni spremenil v videzu. To je še vedno kvadratna kabina in navpični žarometi. Med inovacijami - kromirana obloga pod vetrobranskim steklom in spremenjena rešetka. Oblika očal, ročajev in lokacija stopnic je ostala nespremenjena. Za boljši pregled so Francozi namestili dodatno ogledalo pod vizir. V tej obliki je bil avto proizveden vseh 9 let. Toda tudi zdaj design ni mogoče imenovati zastarele. Tovornjak je precej svež in ima monumentalno silhueto.

Vstopite v avto

Med drugimi značilnostmi je treba omeniti lokacijo kljukic. Če so na sprednji strani drugih evropskih tovornjakov, se Magnum nahaja za volanom. Nekaterim se bo ta odločitev zdela čudna. Toda pristanek v avtu je zelo priročen - pravijo pregledi. Obstajata dve držaji, zadostuje pa površina za noge. Edina stvar, ki je ne morete zložiti na čevlje, tako kot mnogi vozniki tovornjakov, ki radi vozijo brez njega.

Znotraj "Magnuma"

Kabina se je nekoliko spremenila, ne samo zunaj, ampak znotraj. Na začetku je imela notranjost francoskega glavnega traktorja tak videz, kot je prikazano na spodnji fotografiji.

Veliko izkušenih voznikov tovornjakov hvali to posebno, staro kabino. In vse zaradi dejstva, da je plošča bolj ploska in ne skriva veliko prostora v kabini. Na novih "Magnumih", ki so bili izdani po 97. letu, je panel postal bolj obsežen. Kot štrlečega kota je v kabini bistveno skrit dragoceni centimetrov. Kljub temu je notranjost zelo ergonomska.

Kakšna je različica "transformatorja". Predpostavlja prisotnost vrtljivega potniškega sedeža in mize. V popoldanskem času se lahko kabina preoblikuje v kompaktno omarico, zvečer pa jo je mogoče zlahka pretvoriti v prostor za spanje. Mimogrede, dva sta v kokpitu. Na vrhu je viseča mreža.

V skladu z ocenami ima Renault Magnum eno najbolj udobnih kabin. Tukaj je vse - udobni pnevmatski sedeži z veliko prilagoditvami in nasloni za roke, klimatska naprava, hladilnik, samostojni grelec, police in niše za stvari. Tudi "Magnum" je vedno imel ravno tla, za razliko od svojih konkurentov. V notranjosti, višina je približno dva metra, tako da voznik ni treba ukriviti - lahko hodi, medtem ko stoji. Peč v Renault Magnumu se dobro segreje. Če govorimo o avtonomnem grelcu, je njegova moč dovolj, da ohrani toplo kabino pri 30 stopinjah zmrzali. Vendar pa zrak prihaja iz pod spalno vrečo in ne pod sedeži. Ta shema se izvaja na "MAN" in se šteje za bolj premišljeno.

Specifikacije, zanesljivost

Ta avto je bil opremljen z dizelskimi motorji. Glavnina linije so šestvaljni motorji z delovno prostornino 12 litrov. Moč - odvisno od spremembe - se giblje od 440 do 560 konjskih moči. Največja hitrost - 90 kilometrov na uro. To je posledica elektronskega omejevalnika, katerega prisotnost je obvezna za vse evropske tovornjake. Seveda je to omejitev mogoče odstraniti. Rezerva moči je dovolj, da pospeši "Magnum" na 100-110 ali več kilometrov na uro.

V skladu z ocenami je Renault Magnum tehnično zanesljivejši od svojega mlajšega brata Premium. Interval zamenjave olja je 80 tisoč kilometrov. Med težavami, ki jih je treba opozoriti na hitro odpovedi filtra za gorivo. Zamenjati ga je treba vsakih 20 tisoč kilometrov. Mimogrede, na strojih, ki se uporabljajo v zahodnoevropskih državah, filter "medicinske sestre" dvakrat toliko.

Visokotlačna črpalka za gorivo je zanesljiva, vendar ne prebavi poceni dizelskega goriva. Tudi na starejših motorjih ne smete uporabljati poceni goriva. V nasprotnem primeru je popravilo črpalke neizogibno.

Vir šobe za vbrizgavanje goriva je neposredno odvisen tudi od kakovosti goriva. Torej, za nekatere, ne služijo več kot 100 tisoč km, druge pa več kot pol milijona. Večina škropilnic se obrablja zaradi vdora abrazivnih delcev (umazanije).

Resource filter moč Renault Magnum je približno 80 tisoč kilometrov. Ta element je potrošni material, zato ga ni mogoče očistiti - samo zamenjava.

Po ocenah se lahko voznik pozimi sooča z upogibanjem potisnih palic. To se lahko zgodi zlasti med močnimi zmrzali. Ponavadi palice gnijo eno ali dve. Da bi odpravili to težavo, priporočamo, da spremljate stanje olja in ga pravočasno spremenite (vsakih 40 tisoč kilometrov). V primeru ovinka se potisne palice popolnoma spremenijo v nove.

Naslednja težava, ki je pomembna v zimskem času, je zamrznjeni odvod. To se ponavadi pojavi pri visoki vlažnosti in temperaturah pod -20 stopinj. Zaznavanje te težave je zelo preprosto. Ko je olje zamrznjeno, se začne prebijati skozi polnilni vrat motorja.

Zdaj o avtonomnem grelniku. V skladu s pregledi je tanker "Webasto" ni zasnovan za naše ostro podnebje. Pri nizkih temperaturah plastika postane krhka. In pritrdilne matice so spajane naravnost v plastiko. Zaradi tega se material zaradi stalnih vibracij razpoči.

Zaradi slabe kakovosti goriva posamezne črpalke morda ne uspejo. Za podaljšanje življenjske dobe vozniki priporočajo namestitev dodatnega filtra.

Glavni trak motorja zahteva zamenjavo vsakih 200 tisoč kilometrov. Hkrati morate pregledati stanje valjev. Če so v nezadovoljivem stanju, jih je treba zamenjati. Obstajajo pritožbe glede pedala za plin. Zaradi vlage pedal zavrne delo. Stiki se bojijo umazanije, snega in cestnih reagentov.

V Magnumu se je izkazalo, da je črpalka precej zanesljiva. Torej lahko njegov vir doseže 700 ali več tisoč kilometrov. Kot je praksa pokazala, se rotor vodne črpalke običajno obrablja. Črpalka se v celoti spreminja, stroški novega - okoli 650 evrov.

Guma

V naših razmerah je kilometrina gume Michelinove tovarne od 300 do 400 tisoč kilometrov. Na sprednji osi se rahlo obrablja. Da bi prihranili nekaj prevoznikov, naredite varjenje. Po njem je še vedno mogoče uporabiti gumo približno dvesto tisoč kilometrov. Kot sodelavci se priporoča, da kupite Bridgestone in Goodyear.

O porabi

Tovornjak Reno-Magnum ima zelo visoko porabo goriva v primerjavi s Premium (razlog je večinoma aerodinamika opeke). Tako naložen traktor porabi od 33 do 37 litrov dizelskega goriva na 100 kilometrov. In pozimi lahko ta številka doseže 40 litrov. Najbolj ekonomična je osnovna različica z motorjem s 440 konjskimi močmi. Prazen traktor porabi od 26 do 29 litrov in naloži od 32 do 35 na 100 kilometrov.

PPC "Renault Magnum"

Ta avto je bil opremljen z ročnim in avtomatskim menjalnikom. V prvem primeru je menjalnik imel 16 hitrosti, v drugem - 12. Po ocenah je mehanik bolj zanesljiv in nezahteven. Njen vir prehaja za milijon kilometrov. Toda stroj lahko zahteva večja popravila že ob 700 tisoč. Med glavnimi mehaničnimi popravili je vredno omeniti zamenjavo diska sklopke in sprostitvenega ležaja. Prvi ima vir 250 tisoč kilometrov. Odpuščajoč nosilec teče približno 500 tisoč km. Preostali del PPC je zelo zanesljiv - upoštevajte ocene.

Tekalno orodje

Glede na konfiguracijo ima stroj lahko drugačno vzmetenje. Na večini tovornjakov so spredaj nameščene parabolične vzmeti. Na dragih različicah (na žalost jih je zelo malo v Rusiji) lahko najdete sprednje zračno vzmetenje. Za valji so vedno. Poleg tega je stroj opremljen s sistemom stabilnosti menjalnega tečaja in ABS.

Glede na preglede je najbolj ranljiv del vzmetenja zadnji stabilizator. Še posebej mu ni všeč vožnja po hudih cestah, od katerih imamo veliko. Zato je treba hitro zamenjati del. Skupaj s stabilizatorjem so luknje razbite. Spreminjati jih je treba enkrat na vsakih 200 tisoč kilometrov.

Drug problem prevozniki so naleteli neenakomerno obrabo pad. Dejstvo je, da se meljejo pod določenim kotom. Nekateri pravijo, da so sami blazinici razlog za to, drugi krivijo napačno obliko čeljusti. V povprečju imajo blazinice na Renault Magnum Euro 5 približno 200 tisoč kilometrov.

Toda to, kar si zasluži pohvalo, je zadnja os. Res je zanesljiv. Nič nenavadnega ni, da bi se mostovi »oskrbovali« več kot milijon in pol kilometrov brez kakršnega koli posega (razen pri menjavi olja).

Kar se tiče gladkosti tečaja, je avto zelo mehak - recimo recenzije. To se čuti tudi na sprednjem vzmetnem vzmetenju. Kabina je tudi vzmetena in ima velik premik. Sprva je težko voziti avto, saj je kabina močno nihala v naših jamah. Toda sčasoma se lahko navadite - recimo recenzije. Na splošno vzmetenje ni težko in je super za velike razdalje. Hkrati vzdrži težke obremenitve (razen posameznih tekalnih elementov).

Cena

Na žalost je zdaj Renault Magnum že izven proizvodnje, lahko ga kupite samo na sekundarnem trgu. Cena avtomobila je drugačna. Če vzamete kopijo za delo v Evropi (standard Euro-5), boste morali za traktor tovornjaka plačati vsaj milijon in pol. "Magnum" prve generacije je že mogoče kupiti s prikolico za 800 tisoč evrov.

Zaključek

Torej smo razmišljali, kaj je tovornjak Renault Magnum. Motor, most in škatla, sodeč po ocenah, je zelo zanesljiv. Vendar pa je avto zelo izbirčen glede kakovosti goriva. Da ne bi imeli težav s sistemom za gorivo, morate gorivo napolniti na preverjeni bencinski črpalki. Kabina Magnum je prostorna in udobna, zato je tovornjak idealen za velike razdalje.