Sovjetska motorna kolesa. Motorna kolesa ZSSR (fotografija)

Anonim

Zgodovina domače gradnje motornih koles je sestavni in svetli del svetovne proizvodnje koles. Obrati v Izhevsku, Kijevu, Minsku in Kovrovu se lahko pohvali z slavnimi zmagami in grenkimi porazi. Na koncu se je celotna proizvodnja sovjetskih "železnih konjev" končala s popolno pozabo.

Prva kolesa (dvo- in trikolesna) so bila v Rusijo pripeljana konec 19. stoletja. Jasno je, da so to bili modeli tujega proizvajalca. Z začetkom prve svetovne vojne so se pojavile domače zgodbe. Obrat Dux v Moskvi je skupaj z delavnicami tovarne koles v Rigi izdelal prve sovjetske lahke motorne kolesa. Večina delov je kupila švicarska družba Motoryov. "Dux" je pet let izdeloval skupno 500 motornih koles. Masovna proizvodnja se ni nikoli začela. To je preprečila vojna, pa tudi izbruh revolucije.

Kmalu so sovjetska motorna kolesa dobila drugo priložnost za življenje. To se je zgodilo sredi dvajsetih let po koncu vojne in množičnih preobratov. Moskovski inženirji, ki jih je vodil P. Lvov, so poskušali oživiti domačo avtomobilsko industrijo. Model, imenovan "Union", se je izkazal za odličnega, vendar nikoli ni šel v množično proizvodnjo.

Obdobje serijske montaže

Leta 1928 je obrat v Iževsku ustanovil oblikovalski biro, katerega vse sile so bile usmerjene v motobuilding. Vodja urada je postal inženir Mozharov. S svojimi sodelavci je izdelal in testiral 5 motornih koles IZH. Vsak od njih je bil štiritaktni dvocilindrični motor z delovno prostornino 1200 kubičnih centimetrov. Po tako uspešnem projektu se je podjetje preoblikovalo v Izhevsko motorno kolo. Hitro je postal vodilni v industriji.

Sovjetska motorna kolesa, katerih fotografije so vidne v članku, so nastale brez mas. Kljub temu je bil v tem času resničen napredek pri proizvodnji koles. Še posebej ustvarjanje motornega kolesa "L-300".

Model "L-300"

Sprva je bil zasnovan s strokovnjaki iz Iževska rastlin, vendar je bila masovna proizvodnja ustanovljena v Leningrad rastlin "Red oktober". Kolo "L-300" je bilo izdelano od 1931 do 1938 in je veljalo za najbolj dostopen model za državljane. Seveda je bil še daleč od popolnega, vendar mu to ni preprečilo, da bi z uvoženimi motornimi kolesi v različnih križih naredil dostojno konkurenco. Vozniki na L-300 so precej zmagali.

Na motorju je bil dvotaktni enocilindrični motor s 300 kubičnimi centimetri. Zaradi samo 6 konjskih moči je bilo mogoče pospešiti le do 75 kilometrov na uro. Valjčne verige, ki izvajajo motorni menjalnik, so bile slabe kakovosti in so se nenehno raztezale ali celo lomile. Prenosi se preklapljajo ročno. Poraba bencina je dosegla skoraj 5 litrov.

Kmalu se je proizvodnja preselila nazaj v Iževsk, kjer se je model L-300 začel pod novim imenom IL-7.

Sovjetska motorna kolesa po drugi svetovni vojni

Po zmagi naših vojakov se je proizvodnja koles prestavila na novo stopnjo razvoja. Takrat se je začela množična proizvodnja teh "železnih konjev". Poleg tega so bili aktivni deli na sovjetskih motornih kolesih. Sprostitev je vključevala iste tovarne, ki so to storile pred vojno. Vodstvo naše države se je odločilo, da se iz izkušenj Wehrmachta učijo s kolesi v vojaških enotah. Učinkovitost te odločitve je dokazala izkušnja vojaških operacij.

Med okupacijo v Nemčiji je bilo ujetih več velikih motornih obratov. Med njimi je bil »DKW«, ki se nahaja v Zshopau. Res je veljal za enega največjih na svetu. Vsa tehnična dokumentacija in oprema je bila poslana ZSSR na popolnoma zakoniti podlagi. To so bile odškodnine za zmagovalca iz zrušenega tretjega rajha.

Masovna proizvodnja sovjetskih motornih koles ni bila naključno urejena. Tako je vlada delovnim okoljem pripisovala specialiste različnih obrambnih podjetij, ki bodo po koncu vojne razpuščeni.

Središča povojnega ustvarjanja domačih koles so postali Izhmaški orožarniki in Kovrov. Prvi je naredil kopijo nemškega motornega kolesa "DKW NZ 350" in ga imenoval "IL-350". Kovrov je na drugi strani vzpostavil serijsko proizvodnjo kopije nemškega DKW RT 125.

Več desetletij po koncu vojne velja za "zlato obdobje" domače avtomobilske industrije. V petdesetih letih 20. stoletja so rastline aktivno žigosale motorna kolesa in mopede. Glede na hitrost modernizacije so domači proizvajalci daleč presegli svoje tuje tekmece.

Zadnja desetletja avtomobilske industrije

Obdobje od 1970 do 1990 je bilo najuspešnejši in najbolj tragičen čas v zgodovini domače avtomobilske industrije. Takrat so izumili najzanesljivejši sovjetski model “IZH Planet-4”, prvi vodno hlajeni motor “IZH Jupiter-5”, najboljše kolo za tuning “Dnepr MT-11” in mnoge druge. Tudi mnogi so lahko videli živo slog helikopterja (“IL Junker”).

Sovjetska motorna kolesa so se začela ukvarjati z ljudmi. Pri tem so bile upoštevane ne le funkcionalne značilnosti, temveč tudi želje državljanov glede videza modela. No, najsvetlejši dogodek v svetu domače avtomobilske industrije je bil pojav takšnega kolesa kot ...

Legendarna "Java"

Seveda ta blagovna znamka ne more biti 100% pripisana kategoriji "sovjetskih motornih koles". Proizvedeni so bili na Češkoslovaškem. Toda glavni kupec je bila Sovjetska zveza. Najbolj znan je bil model "Java 350 638", ki ga je pel solist skupine "Gaza Strip". Mimogrede, drugi najbolj priljubljen je bil sovjetski motor "Minsk".

Vsi sovjetski rockerji 80-ih in 90-ih let so kolesarili na blagovni znamki Java. Na modelu "Java 350 638" je stal dvocilindrični motor 343 kubičnih centimetrov in zmogljivost 26 konjskih moči. S tem je kolo pospešilo do 120 kilometrov na uro. Glede na to dejstvo in nizko starost lastnikov je težko uganiti veliko število nesreč. Ljudje so imenovali lastnike samomorilskih bombnikov "Java" in so bili zelo skeptični glede koles te blagovne znamke.

Zaključek

Motorcikli ZSSR so prenehali proizvajati z razpadom Sovjetske zveze in kršenjem gospodarskih vezi. Hiperinflacija in razširjeno osiromašenje prebivalstva sta pri tem igrala določeno vlogo. Toda kljub temu se ljudje, ki so živeli v tem obdobju, spominjajo domačih zgodb. Nekateri domoljubi še vedno preganjajo ruske obnovljene motorje na ruskih cestah.