"Ford Focus 1" (ameriški, 2n, avtomatski): motor, specifikacije, pregledi lastnikov, fotografija

Anonim

Ford Focus je pravi prodajalec na ruskem trgu. Ta avto se je prvič pojavil leta 1999. Ameriški stroj pa je bil osredotočen na svetovni trg. Veliko "Focus" zdaj potujejo v Evropi in državah SND. Ena izmed najbolj priljubljenih različic je Ford Focus 1 (ameriški, 2n motor, avtomatski). Slika in pregled tega modela - še v našem članku.

Oblikovanje

Zunanjost avtomobila je narejena v stilu "New Edge", ki se dobesedno prevaja kot "nova ploskev". Avto je res dobil revolucionarno podobo. Nazadnje se je Ford znebil nekoč modnih kvadratnih oblik in vstopil v novo stoletje z elegantnim, racionalnim telesom. Sprednji del močno spominja na konture devetega "Lancerja", ki je postal neposredni konkurent za Ford Focus 1 (ameriški).

To je delno trikotna optika. Prvotno je bil halogen. Vendar pa je med remontiranjem, ki je bilo proizvedeno leta 2002, na voljo tudi ksenon. Vrtenje oranžne barve se nahaja ločeno v odbijaču. Rešetka hladilnika je zelo ozka, poudarjena s širokim kromiranim trakom, ki se razteza vzdolž celotne optike. Na dnu je izrez za dovod zraka in hlajenje hladilnika. Tudi avto ima izrazit kolesni lok. Imajo ločeno obliko in so rahlo izbočene za splošno linijo telesa. Tudi na straneh avtomobila "Ford Focus" objavil plastične letve, pobarvane v črni barvi. Silhueta avtomobila je bila zelo moderna in harmonična. Seveda, za tako dolgo časa je ta videz postal precej dolgočasen.

Vendar ne morete imenovati prvega »Focus« starega ali strašnega. Ford Focus 1 je nekakšna siva miška, ki tiho opravlja svoje delo in dostavlja lastnika iz ene točke v drugo. In res, avto si je zaslužil zelo pozitivne ocene. Ford Focus 1 (ameriški, 2n motor, avtomatski) je eden najbolj priljubljenih na trgu.

Organi

Upoštevajte tudi, da je bilo vozilo izdelano v več telesih:

  • Sedan.
  • Hatchback.
  • Univerzalno.

In če so bili spredaj identični, potem so se v hrbtu zelo razlikovali. Torej so bili na vagonih luči v spodnjem delu telesa. In na hatchbacku - skoraj na strehi (vgrajen v zadnji nosilec). Zunanje luči - evropski tip, z oranžnimi, ne rdečimi smerniki. V isti obliki je bil prodan na domačem trgu "Ford-Focus 1" (ameriški z 2-litrskim motorjem za 8 ventilov in avtomatsko).

Dimenzije

Avto spada v kompaktni razred (tri-volumen). Dolžina limuzine je 4, 36 metra (hatchback je 21 centimetrov krajši), širina - 1, 68 metra, višina - 1, 43 metra. Kar se tiče vagona, je največji v družini. Tako je dolžina telesa 4, 44 metra, višina - 1, 7 metra, širina - 1, 47 metra. Oddaljenost od tal na "Focus" prve generacije je 17 centimetrov. To je dovolj za vožnjo po mestnih in podeželskih cestah.

Notranjost

Notranje oblikovanje "Focus" je precej sporno. Da, Američani so pustili običajne grobe oblike na plošči. Namesto tega so uporabljali dolge proge, ki se raztezajo po celotni kabini. Deflektorji so tudi zelo nestandardni. Imajo ovalno obliko in tudi različne velikosti. Nadzorna plošča - z "evropskim vizirjem" in belimi tehtnicami. Materiali za dodelavo so sprejemljive kakovosti. Tudi takrat, v konfiguraciji so bili na voljo električna okna, ogledala, klimatska naprava in CD-radio. Slednji je imel tudi majhen zaslon. V bistvu, prvi "Focus" je bil uporabljen tkanine oblazinjenje. Toda v največjih izvedbah je bil na voljo svetlega usnja (na sredinski konzoli je bil tudi lesen vložek). Avto ima vse, kar potrebujete - naslon za roke, predal za rokavice in držalo za skodelico. Kljub kompaktni velikosti je udobno sedeti notri. Zadnja vrsta sedežev je bila opremljena s tremi nasloni za glavo. Vendar pa naslon za roke ni bil tukaj.

Med glavnimi pomanjkljivostmi v notranjosti pregledov lastnikov opozarja na povprečno kakovost zvočne izolacije. Torej, po nakupu, mnogi prilepili na vrata in streho z "vibroplast". To je delno rešilo problem slabe izolacije. Toda dizelske različice so zasledovale tudi značilno tresenje, ki ga je bilo skoraj nemogoče odstraniti.

Prtljažnik v limuzini je 490 litrov. V tem primeru bi lahko zadnjo vrstico zložili v razmerju 60/40. Prtljažnik je bil odprt s ključem ali gumbom v kabini. Pod podom je bila rezervna pnevmatika polne velikosti, ki jo je bilo mogoče zamenjati s toroidno plinsko jeklenko (v primeru vgradnje plinske opreme).

Po zamenjavi leta 2002 so zamenjali sedeže in sredinsko konzolo nekoliko spremenili. Obstajali so gumijasti podstavki in majhen računalnik. Kot možnost je bilo predlagano, da se namesti digitalni podnebni in navigacijski sistem, CD izmenjevalnik. Prav tako je povečal obseg in natančnost nastavitve sedeža. Dodane nove oblazinjenje barv.

Tehnične specifikacije

Noben motor ni bil nameščen na avto. Ford Focus 1 (ameriški, 2n, avtomatski) ni edina različica v liniji. Torej je bil osnovni motor za Focus 1, 4 ZeTek z zmogljivostjo 75 konjskih moči. Navor motorja je 123 Nm. Pospešek do sto v bazi »Focus« traja 14, 1 sekunde. Največja hitrost - 172 kilometrov na uro.

Tudi za evropski trg je bil zagotovljen 1, 6-litrski motor "Zetek SE", ki se je razvil točno 100 konjskih moči. Dinamična zmogljivost tega motorja je bila veliko višja. Torej je pospeševanje na stotine trajalo 11 sekund, maksimalna hitrost pa 187 kilometrov na uro.

Za trge Južne Amerike in Evrope je bil predviden tudi 1, 8-litrski motor ZeTek-E. Ta motor je razvil moč 116 konjskih moči. Vrtilni moment - 160 Nm. Pospešek na sto - točno 10 sekund. Največja hitrost - 200 kilometrov na uro.

V dražjih nivojih opreme je nameščen 2l motor. Ameriški Ford Focus 1 (avtomatsko je glavna škatla zanj) je razvil moč 131 konjskih moči. Navor - okoli 178 Nm. Ta atmosferski motor je dal odlično dinamično zmogljivost - opombe. Pospešek na stotine traja 9, 2 sekunde. Največja hitrost je 203 kilometre na uro.

Malo kasneje se je v liniji pojavil še en 2n motor. Ford Focus 1 (ameriške, avtomatske) tehnične specifikacije so prejele še resnejše. Pospešek na sto - 7, 9 sekunde. V dvajsetih letih je bila spodobna številka. To je motor "DyuraTek ST" z zmogljivostjo 173 konjskih moči. Navor - 196 Nm. Največja hitrost - 216 kilometrov na uro.

Dizelski motor

Bilo je tudi dizelskih različic. Sprva sta bili na voljo dve 1, 8-litrski različici. To je linija motorjev TDDi. Najprej je bila največja moč 75 konjskih, v drugem pa 90. Oba sta pospešila avto na 185 kilometrov na uro. Z izdajo restiliziranega modela se je pojavil motor TDCi. Ta motor pospeši avto do sto v 10, 8 sekundah s močjo 116 konjskih moči.

Različica RS

To je športna različica, na kateri samodejno ni bilo na voljo. Ford Focus 1 (ameriški, 2n motor), lastniki so prejeli pozitivne ocene. Verzija RS je bila med vsemi najhitrejša. Ta avto je bil opremljen z dvolitrskim motorjem "DuraTek" z zmogljivostjo 215 konjskih moči. Motor je imel neverjeten navor 310 Nm, ki je bil speljan na sprednjo os. Pospešek na stotine je trajal 6, 3 sekunde.

Največja hitrost - 232 kilometrov na uro. Lastniki ne obžalujejo, da niso postavili pištole na ta motor. Ford Focus 1, ameriški, 2n, opremljen s turbopolnilnikom, poliran na prvi in ​​drugi prestavi. Avto je bil pravi volk v ovčjih oblačilih. Ampak Treba je omeniti, da je to najdražja in redka različica avtomobila Ford Focus 1 (ameriški, 2n motor). Avtomat je bil nameščen samo na motorje serije "DyuraTek" in "ZeTek". Glavni prenos je bil petstopenjska mehanika.

Tekalno orodje

Ta avto je postal prvi v svojem razredu, na katerem je bilo uporabljeno popolnoma neodvisno vzmetenje. Spredaj so stojala "McPherson." Zadnje multi-link design. Posebnost šasije "Focus" prve generacije je bila sposobnost krmiljenja zadnjih koles pri obračanju. Tip krmilnega regala, s hidravličnim ojačevalnikom. Zavorni sistem je imel nekaj razlik.

Torej so bile na proračunskih nivojih na zadnji osi "bobni". Na dražjih ploščah so bili postavljeni "okrogi". Za podvozje je značilna visoka zanesljivost in poceni vzdrževanje - pravijo pregledi. Na poti, ta avto je zelo udobno in rulitsya lepo. Stroj je zelo predvidljiv z vidika upravljanja, kar je dobro.

Delovne izkušnje

Kaj pravijo lastniki avtomobila Ford Focus 1? Američan (2n automatic) odlikuje precej zanesljiv motor. Za tako dolgo obdobje delovanja so številne omejene na zamenjavo potrošnega materiala. Motor ima veliko varnostno mejo. Toda v zvezi s porabo goriva se številke razlikujejo. In vse je odvisno od vrste škatle, ki je bila nameščena na ameriški Ford Focus 1 (2n) - avtomatski ali mehanski. V prvem primeru je avto porabil približno 10 litrov v podeželskem ciklu in 14 v mestu. Kar se tiče mehanike, je z njim avtomobil porabil 8-10, 5 litrov goriva, odvisno od načina delovanja. Tudi stroj močno izgubi v dinamiki. Pospešek na stotine z istim motorjem, vendar na različnih kontrolnih točkah se lahko razlikujejo za eno sekundo in pol.

Vendar pa je vredno omeniti zelo zanesljiv avto Ford Focus 1 (ameriški, 2n motor) avtomatsko. Vibracije od njega se ne objavijo niti po 300 tisoč kilometrih. S pravočasno zamenjavo ATP-tekočine, bo to skoraj večna kontrolna točka. Samo 400 tisoč potrebuje popravilo škatle. "Ford Focus 1" - ameriški z motorjem 2n in avtomatskim - praktičen in zanesljiv avto. Mnogi pravijo, da nima petega koraka. To je res - na avtocesti več kot sto kilometrov na uro, vožnja je neprijetno. Vendar pa v mestu - najbolj je. Vam ni treba nenehno "igrati" sklopko, potiskanje v prometnih zastojih. Na prvem "Focusu" se uporablja najpreprostejši avtomatski menjalnik s pretvornikom navora. Zanesljivost ni slabša od mehanike.

Cena

Danes na sekundarnem trgu obstaja veliko različic in sprememb "Focus".

Prva generacija se prodaja po cenah od 100 do 300 tisoč rubljev, odvisno od tehničnega stanja.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kakšne funkcije in ocene ima prva generacija Ford Focus-a. Stroj je zelo enostaven v napravi in ​​enostaven za nadzor. Zato bo odlična izbira za tiste, ki si želijo zanesljivega in cenovno dostopnega avtomobila za vsak dan. Avto je vsestranski in primeren tako za dečke kot za deklice. Zasnova stroja ni zelo stara, vendar se je cena rezervnih delov zmanjšala za red velikosti. Tudi z minimalnim dohodkom lahko ta avto obdržite v dobrem tehničnem stanju. Pri iskanju rezervnih delov ni težav - obstaja veliko analogov ali delov z demontažo.