Nastavitev ventilov ЯМЗ-236. Dizelski motor za težka vozila

Anonim

V proizvodni liniji YAMZ je veliko pogonskih enot. Eden od njih je YaMZ-236. Opremljeni so z velikim številom zelo različnih gradbenih in cestnih naprav. Ta motor je nameščen na MAZ, "Urals", dizelskih generatorjih, kot tudi na nekaterih modelih avtobusov. YMZ-236 je 55-letni razvoj, danes pa praktično ni nobene alternative, kot tudi njenih vrstnikov. Seveda je za zanesljivo delovanje motorja potrebno redno vzdrževanje. Poglejmo značilnosti tega motorja in ugotovimo, kako se izvede nastavitev ventilov YaMZ-236.

Vsestranska in konkurenčna

Verjetno je edino podjetje v Rusiji, ki lahko danes proizvaja konkurenčne dizelske pogonske enote za tovornjake, pa tudi za gradbeno opremo, je Yaroslavl Motor Plant.

Vsak motor linije predstavlja brutalnost, zanesljivost, nezahtevno vzdrževanje in preprostost. Najpogosteje pa ti motorji kažejo odlične priložnosti za vključitev v tehnologijo novega stoletja.

Kako ustvariti motor

V petdesetih letih prejšnjega stoletja je podjetje Yaroslavl od države prejelo posebno naročilo za razvoj in nadaljnji zagon proizvodnje močnih dizelskih agregatov, ki naj bi nadomestili YAAZ, ki je bil takrat že zastarel. Ti motorji naj bi bili ne le močnejši, temveč tudi bolj ekonomični kot YAZ. V ZSSR so želeli dobiti univerzalni dizelski motor z notranjim zgorevanjem, ki bi ga lahko namestili na različne avtomobile.

Inženirji so delali pod vodstvom slavnega nadarjenega oblikovalca GD Chernysheva. Pod njegovim strogim vodstvom je nastal ne samo 236. motor, temveč tudi drugi mehanizmi iz te družine. Tako se je rodil motor, ki do danes ni enak. Nameščen je na "Uralu". Avto iz tega zelo zmagal v tehničnih lastnostih. Je tudi najboljši motor za traktor in gradbeno opremo.

YaMZ-236: proizvodnja zdaj

Sedaj Avtodizel OJSC še vedno proizvaja to enoto, vendar je tudi njen naslednik sestavljen - to je YMZ-530.

Prodaja motorjev ne pade, čeprav zdaj niso dostavljeni v Ukrajino. Toda proizvodnja se stalno povečuje.

Naprave in tehnične lastnosti

Motor ima šest valjev, ki so razporejeni v dveh vrstah pod pravim kotom. Ta postavitev v obliki črke V se uporablja za zmanjšanje velikosti enote in njene teže. To je storjeno tudi za zmanjšanje teže avtomobila kot celote. Ena glavnih razlik teh motorjev od vseh drugih je racionalna postavitev vsake enote. Vse to se odlično ujema z visoko preprostostjo oblikovanja. Za vzdrževanje ali popravilo je vsaka lokacija dobro dostopna. Motorne enote zahtevajo redno vzdrževanje. Zlasti je treba prilagoditi ventile YaMZ-236 vsakih 40 tisoč kilometrov. Vsi tisti predmeti, ki zahtevajo redno servisiranje, so pred motorjem, kakor tudi med valji.

Na sprednji strani vrha je filter za gorivo, kompresor za zavorni sistem in električni generator. Ti elementi so nameščeni na zgornjem pokrovu enote. Kompresor in generator kot pogon uporabljata pas. Levo na prednjem delu naprave so oljni filtri - grobo in fino čiščenje. Na desni strani starterja se nahaja. Ohišje ročične gredi je varno zaščiteno s paleto. Mimogrede, paleta istočasno igra vlogo posode za olje. Na paralelnih ravninah vsake vrste valjev so glave valja. Prav tako lahko najdete krmiljenje ventilov in dizelske injektorje. Ventilski mehanizem je skrit pod jekleno prevleko. V eni od njih je cev - v njej se vlije olje.

Blok motorja

Blok YaMZ-236 je izdelan iz nizko legirane sive litine po metodi litja. Livarstvo se nato obdeluje s tehnologijo umetnega staranja. To se izvede za razbremenitev toplotnih obremenitev in vzdrževanje pravilne geometrije med delovanjem. Podloga valja ima debele stene. Centrirani so na dveh izvrtinah v spodnjem in zgornjem delu bloka. Desna vrsta zgorevalnih komor je rahlo odmaknjena od leve za 35 cm, kar je potrebno za namestitev povezovalnih palic.

Glava valja

Vodja osnovnega motorja podjetja Avtodiesel OJSC je popolno litoželezno litje. Pritrdi se na blok s pomočjo posebnih čepov. Slednji so izdelani iz krom-nikljeve jeklene zlitine in so bili toplotno obdelani.

Za odstranitev toplote med delovanjem motorja je glava opremljena s plaščem za hladilno tekočino in ostalo napravo. V notranjosti glave valja so pritisnjeni ventili. Opremljene so z vzmetjo in pritrdilnimi elementi. Na istem mestu se nahajajo šobe in jarki. Vtični sklop ventila, izdelan iz posebnih toplotno odpornih zlitin iz litega železa. Stisne se v vtičnico. Med glavo in blokom je ena sama sendvič tesnilo za vsake tri jeklenke.

Časovni mehanizem

Mehanizem za distribucijo plina na YMZ-236 je nad glavo. Odmična gred se nahaja spodaj. Ventil se aktivira s potisnim sistemom, nihajnimi rokami in palicami. Odmična gred je narejena s kovanjem iz ogljikovega jekla 45. Tlačniki so tudi jekleni, izdelani s tehnologijo žigosanja. Ventili, tako sesalni kot izpušni, izdelani iz toplotno odpornih jekel. Občasno je treba vzdrževati dizelski motor. Potrebno je prilagoditi ventile YMZ-236 in nekatere druge standardne operacije.

Kako prilagoditi ventile?

Ta časovni mehanizem mora imeti toplotno vrzel.

To naredimo tako, da zatesnimo prileganje ventila v njegov sedež, ter kompenziramo toplotno raztezanje. Velikost reže v izpušnem in sesalnem ventilu mora biti enaka. Ta parameter se giblje od 0, 25 do 0, 3 milimetra. Če je motor dovolj dolg, potem se prepustna razdalja poveča na 0, 4 milimetra. Nastavitev ventilov YaMZ-236 se izvaja samo na hladnem motorju. Postopek se izvaja na naslednji način. Najprej izklopite dovod goriva. Nato odvijte matice, ki držijo pokrov glave valja. Pokrov se odstrani, momentni ključ preveri zategovalno silo vijakov na osi nihajnih ročic. Nato se ročična gred vrti v smeri urinega kazalca. Nato opazite gibanje sesalnega ventila na prvem valju in počakajte, da se zapre.

Po tem se ročična gred zavrti še za štiri obrate. Nato s pomočjo sonde preverite razdaljo. Če je potrebno, se parameter prilagodi z obračanjem protimatice na nastavitvenem vijaku nihajne ročice. V tem primeru je vijak pritrjen z izvijačem. Postopek za nastavitev ventilov YaMZ-236 se ne razlikuje od podobnega postopka pri drugih modelih motorjev. Po končanem postopku je treba preveriti stanje tesnil in jih po potrebi zamenjati.

Moderni YaMZ-236

Lito železo kot osnovni material v obratu je bilo uporabljeno do leta 2010. Kasneje pa so se inženirji in oblikovalci odločili, da je čas za uporabo aluminija. Zdaj je blok in glava bloka izdelana iz te kovine, kar je močno poenostavilo popravilo YMZ-236, vrtanja vratov zgorevalnih komor. Tudi postopek honanja je postal veliko bolj natančen. V tem primeru enota ni izgubila svoje moči. Na YaMZ-236 je cena v tej obliki 460 tisoč rubljev. Na sekundarnem trgu, lahko kupite kopije za 50-200 tisoč rubljev. Vse je odvisno od države.

Tehnične specifikacije

Motor ima impresivno delovno prostornino 11 litrov. Moč se lahko spreminja od 150 do 420 konjskih moči, odvisno od vrste in razpoložljivosti turbopolnilnika. V najnovejših različicah in različicah lahko parameter povečate na 500 sil. Ker se stroški goriva stalno povečujejo, je proizvajalec uspel zmanjšati porabo goriva. Torej, če "Ural" (avto) prej porabili 40 litrov na 100 kilometrov, zdaj motor porabi le 25 litrov. Istočasno tovornjak ni izgubil lastnosti vleke.

Torej smo ugotovili značilnosti pogonske enote iz Yaroslavl Motor Plant.