Lučka za polnjenje baterije sveti, vendar se polni - kaj je razlog?

Anonim

Plošče klasičnih avtomobilov domače proizvodnje niso zelo informativne. Nič ni odveč na njih, razen pri delovanju glavnih sistemov motorjev, vendar so tudi dovolj dovolj, da je voznik pravočasno obveščen o morebitnih okvarah avtomobila. Vendar pa se zgodi, da nekatera naprava ne uspe, in potem postane nemogoče določiti napako v njeni začetni fazi.

V tem članku bomo govorili o primeru, ko je luč za polnjenje baterije stalno vklopljena, na primeru priljubljenih klasičnih avtomobilov VAZ 2106 in 2107. Obravnavali bomo glavne vzroke tega pojava, prav tako pa skušali diagnosticirati in odpraviti morebitne napake.

Zakaj potrebujemo signalno luč za polnjenje baterije

Da bi voznik spremljal stanje napolnjenosti akumulatorja, je na armaturni plošči nameščen voltmeter z lestvico in majhno rdeče okno, pod katerim je nameščena opozorilna lučka. Ko vstavimo ključ za vžig in ga obrnemo v ključavnici, se ta žarnica prižge in sveti rdeče. Puščica voltmetra je v ničelnem položaju. To pomeni, da je generator mirujoč in ne polni baterije. Ko se motor zažene, se lučka ugasne in puščica naprave mora biti odklonjena v desno, kar kaže na količino napetosti, ki se nanaša na akumulator. To se zgodi, ko je napajalni sistem stroja popolnoma delujoč. Če pa je lučka za polnjenje baterije VAZ 2107 ali 2106 vklopljena in je najverjetneje prišlo do napake nekje po zagonu motorja. Naša naloga je najti njen vzrok in ga odpraviti.

Kaj lahko nakazuje na stalno gorečo polnilno baterijo

Če je v VAZ 2107 ali VAZ 2106 lučka za polnjenje akumulatorja vklopljena, je lahko samo eden od razlogov - baterija ne prejema napetosti od generatorja, ali pa ne, vendar je njena vrednost nezadostna. Lahko pride do več napak, ki vodijo do tega:

  • kršitev normalnega stika na sponkah baterije;
  • popuščanje ali poškodbe pasu alternatorja;
  • pomanjkanje stika z njegovim "minus" izhodom z "maso";
  • odprto v vzbujevalnem krogu rotorja ali obrabi generatorskih ščetk;
  • most za napako diode.
  • okvara varovalke;
  • okvara relejnega regulatorja.

Pred začetkom diagnoze

Pomembna točka pri odločanju, zakaj lučka za polnjenje baterije VAZ 2107 ali 2106 sveti, je dejstvo, da generator prejema napetost od akumulatorja. Z drugimi besedami, če sploh ne pride do akumulatorja, tukaj ni ničesar presenetljivega. Žarnica mora goriti v podobni situaciji. Če pa lučka za polnjenje baterije sveti, vendar je polnjenje, bo težje rešiti ta problem.

Naša prva prednostna naloga je ugotoviti, ali se napetost nanaša na baterijo. To sploh ni težko, še posebej, ker potrebujete samo eno napravo - voltmeter ali multimeter, vključen v njegov način. Zaženemo motor vozila, dvignemo pokrov in izmerimo napetost na sponkah akumulatorja, medtem ko je generator vključen. Če so vsi elementi sistema nepoškodovani, mora voltmeter proizvesti 13, 6-14, 2 V in nič manj. To je delovni indikator za normalno polnjenje baterije. Če je napetost pod temi vrednostmi, to pomeni, da je prišlo do neke vrste okvare.

Okvara kontakta na polih akumulatorja

V tej fazi diagnoze morate preveriti stanje sponk žic in baterijskih priključkov. Pogosto se oksidirajo, zaradi česar je stik med njimi oslabljen. Če lučka akumulatorja sveti, vendar obstaja polnjenje, je ta napaka najpogostejši vzrok.

Generator deluje v normalnem načinu, napetost se priključi na sponke, vendar se izgubi zaradi slabega stika. Izkazalo se je, da je polnjenje v teku, vendar lučka za polnjenje baterije sveti. In v večini primerov gori z zatemnjeno svetlobo. Takšna napaka se odpravi z odstranitvijo sponk in priključkov akumulatorja ter obdelavo z vodoodbojno tekočino.

Slabljenje ali poškodba pasu alternatorja

Med diagnostiko je potrebno preveriti stanje pasu alternatorja. Včasih se zgodi, da se zaradi dolgotrajnega dela ali pod vplivom drugih dejavnikov deformira, zaradi česar pogon pogona povzroči preskakovanje. Bodite pozorni na napetost jermena. Njegova slabitev vodi do istega učinka.

Če pas ni deformiran in nima vidnih poškodb, ga lahko preprosto zategnete. V nasprotnem primeru ga je treba zamenjati. Napetost jermena se šteje za normalno, pri kateri se lahko zavrti okoli vodoravne osi za 85-90 stopinj.

Brez stika z izhodom generatorja z "maso"

Ta napaka, kot je prva na našem seznamu, nastane zaradi oksidacije vodnikov in terminalov. Poleg tega je kršitev stika mogoča zaradi oslabitve njihove pritrditve. Rešitev tega problema je čiščenje terminalov in terminalov, kot tudi njihova obdelava s tekočino tipa VD-40.

Napake generatorja

Če lučka za polnjenje akumulatorja sveti, vendar je polnjenje (VAZ 2106, 2107), mora biti generator obvezno preverjen. Najpogostejši problemi v okviru naše okvare so odprti krog v vzbujevalnem krogu rotorja ali obraba (poškodbe) krtač.

Najprej je treba razstaviti in razstaviti generator. Za preverjanje navitja rotorja uporabljamo isti multimeter, vključen v ohmmeter. Priključimo sonde na sponke za navijanje in izmerimo njihovo upornost. Pri delujočem rotorju ne sme biti manjša od 4, 5 ohmov. Če upor ne doseže te vrednosti, je najverjetneje nekje prišlo do kratkega stika. V primeru, da se sploh ne zazna, je možen prelom za navijanje.

Pojdi na krtače. Mi jih vzamemo iz sedežev in pregledamo za obrabo. Če dolžina krtač ne presega 7 milimetrov ali če se na njih pojavijo znaki poškodb, jih spremenite. Bodite pozorni tudi na stanje zbiralnika krtač. Pri odkrivanju napak na bakrenih ploščah spreminjamo rotor.

Diodni most

Diodni most se uporablja za pretvorbo AC napetosti v DC. Med razpadom vsaj ene od diod se naprava prekine s svojimi nalogami, zato začne napetost, ki ne ustreza njenim parametrom, teči v stransko vezje vozila. Zato je treba v primeru, ko lučka za polnjenje akumulatorja sveti, preveriti most za popravljanje, vendar se polnjenje (VAZ 2107, 2106).

Določite zdravje diod lahko tudi z uporabo multimetra v ustreznem načinu. Prižgemo tester in priključimo rdečo sondo na pozitivni izhod mostu, črni pa na enega od stikov z oznako »AC«. Mejna (pretočna) napetost za silicijeve diode je od 400 do 1000 mV. Če vam naprava prikaže vrednost, ki ne ustreza navedenim okvirom, morate most zamenjati. Ni ga mogoče popraviti.

Napaka varovalke

Električni tokokrog polnjenja akumulatorja, kot vsak drugi, je zaščiten z varovalko. Nahaja se v montažnem bloku pod pokrovom avtomobila. V "šestih" in "sedmih" je ta varovalka običajno označena kot F10, vendar je v vsakem primeru pred preverjanjem bolje pregledati uporabniški priročnik. Najpogosteje, ko napaka deluje, napetost na akumulatorju sploh ne teče, vendar se tudi zgodi, da je razlog za to, da je lučka za polnjenje baterije vključena, vendar se polni.

Preskuševalnik preveri varovalko, potem ko je odstranjen iz podstavne reže. Če instrument kaže, da je del postal neuporaben, ga preprosto zamenjajte.

Regulator napake

Drug razlog, da lučka za polnjenje baterije sveti, vendar se polni, je morda okvara regulatorja releja. Dejansko je odgovoren za pravočasno vklop in izklop te svetilke. V vozilih VAZ 2106, 2107 je rele nameščen v motornem prostoru na zgornjem delu kolesnega blatnika na desni strani. Načelo njegovega delovanja je naslednje. Ko je vžig vklopljen (pri izklopljenem motorju), tok, ki teče iz akumulatorja, teče skozi zaprte kontakte in napaja preskusno svetilko.

Ko zaženemo motor, se vklopi generator, ki deluje na rele, ki je že popravil napetost. Pod delovanjem naprave sidro privlači jedro, odpiranje stikov. Svetilka mora ugasniti.

Preverite sam rele je enostavno. Za to je dovolj, da iz nje odklopite obe žici in ju zaprete skupaj. Mi zaženemo motor in pogledamo opozorilno luč. Če je izklopljen, zamenjajte rele.

Nekaj ​​koristnih nasvetov

Da bi se izognili težavam, ki so povezane z okvaro vezja za polnjenje baterije, uporabite naslednje nasvete.

  1. Pogosto bodite pozorni na armaturno ploščo avtomobila. Tako boste vedeli ne samo o stanju napolnjenosti baterije, temveč tudi o delu drugih sistemov in mehanizmov.
  2. Sistematično preverjajte pas alternatorja. Od svojega stanja in napetosti je odvisno od pravilnega delovanja celotnega omrežja na vozilu, ko motor deluje. Ko ste našli najmanjšo napako pasu, ne vlecite z njegovo zamenjavo.
  3. Ne bodite leni vsaj enkrat mesečno, da preverite napetost, ki jo generator napolni z baterijskimi priključki. Če obstajajo neskladja s priporočenimi kazalniki, izvedite popolno diagnostiko omrežja na vozilu.
  4. Redno opravite vizualni pregled stanja baterijskih priključkov in sponk generatorja. Ko se najde njihova oksidacija, jih odstranimo s finim brusnim papirjem in obdelamo z tekočino tipa VD-40.
  5. Ne dovolite, da voda vstopa v generator, akumulator in rele-regulator. To lahko povzroči kratek stik v električnem tokokrogu. Pranje motorjev je bolje zaupati strokovnjakom.
  6. Med popravilom vezja za polnjenje akumulatorja se izogibajte uporabi rezervnih delov, ki povzročajo dvome glede kakovosti.