GAZ-46: tehnične specifikacije in opis

Anonim

Gorky Automobile Plant proizvaja veliko avtomobilov, vrednih spomina na generacije. Zanimivi so bili tudi osnovni modeli in stroji različnih namenov, ki so nastali na njihovi osnovi. Eksotična, imenovana GAZ-46 amfibijski SUV, ki temelji na GAZ-69, se imenuje eksotična.

Ozadje

Izkušnje druge svetovne vojne so pokazale prednosti in slabosti sovjetske vojaške opreme, pa tudi vrzeli pri njenem nastajanju. Plavajočih avtomobilov v vojski ni bilo.

Štirikolesni amfibijski štirikolesni tovornjaki Ford GPA in DUKW s štirikolesnim pogonom, ki so prejeli pod Lend-Lease, so omogočili prehod čez reke v vzhodni Evropi v času ofenzive sovjetskih sil v nacistični Nemčiji.

Seveda je bila ta tehnika upoštevana, takoj po vojni pa so bili skupaj z drugimi vrstami v dolgoročni načrt za ponovno oživitev vključeni tako osebni avtomobili kot tovorna plovna vozila.

Prvič, vojska se je zanimala za lahek poveljniški avto, ki je sposoben siliti vodne ovire in se gibati v isti skupini z oklepnimi vozili.

Cargo DUKW je postal prvi prototip ZIS-485 - velikega vodnega plovila (BAS). Analogni plavajoči Ford GPA off-road avtomobil in sčasoma postal GAZ-46 MAV-majhna vodna ptica avto.

Zgodovina nastanka plavajočega stroja

Vojska je bila tako zainteresirana za take vrste opreme, da je že leta 1948 Znanstveni avtomobilski inštitut (NAMI) v imenu Sveta ministrov in ministrstva za industrijo avtomobilov in traktorjev začel z razvojem amfibijskega vozila na podlagi terenske platforme GAZ-67. Pooblastila so govorila o opremi, namenjeni za kopensko in vodno prevoz posadke in sabotažnih skupin po šest ljudi ali 500 kg tovora, vleko lahkih prikolic, pontonov in drugih plovil, ki jih uporabljajo inženirske enote.

Prvi modeli so bili imenovani NAMI-011, opravili so medresorske teste in so bili priporočeni za vstop v enote, kljub dejstvu, da je bila gradnja surova.

Proizvodnja dvoživk je bila zaupana Gorkyju. Strokovnjaki tovarne so naredili številne spremembe v zasnovi, izboljšali so značilnosti stroja, kolikor je dovoljen mehanik GAZ-67.

Od leta 1951 do leta 1953 so se instalacijske šarže začele vstopati v vojsko pod imenom GAZ-011, vojska pa je bila tako zadovoljna, da so se pri razvoju in izvajanju izboljšanega GAZ-46 pojavile resne težave, ki so upoštevale pripombe k prejšnjemu modelu in odpravile večino njegovih pomanjkljivosti.

Resne intrige so se vlekle, glave so letele, upravljanje se je spremenilo, na koncu pa je nov avto, ki je temeljil na sodobnejšem GAZ-69, videl svetlobo.

Žal se dvoživke niso proizvajale dolgo, vse do konca petdesetih let, ker se je v prvih povojnih desetletjih ne spreminjala le oprema, ampak tudi taktika vojskovanja, lahki plavajoči stroji pa niso bili potrebni. Poleg tega je bila proizvodnja baze GAZ-69 prenesena na Ulyanovsk avtomobilski obrat, kjer dvoživk ni bilo mogoče proizvajati iz izključno industrijskih razlogov.

Opis dvoživk

Vzgon stroja za vodne ptice je bil zagotovljen z jeklenim varjenim ohišjem na okvirju iz škatlastega profila. Podvozje in prenos so bili iz GAZ-69, in motor - iz osebnega avtomobila "Victory" GAZ-M20.

Dodatna gred na propelerju s tremi lopaticami je bila nameščena v prenosnem ohišju, zaščitena od dna zaradi poškodbe močnega obloka. Tuljava s kabli, nameščenimi na volanski drog, jo je priključila na vodno kolo, ki je bilo nameščeno v vodni curek, ki ga je ustvaril vijak.

Da bi povečali teren na mokrem terenu v pnevmatikah, je bilo možno znižati tlak brez strahu, da bo voda prišla v kolesa. Vsa električna napeljava je izvedena z zapečatenimi električnimi priključki, ne potrebuje dodatne zaščite in razdelilnika vžiga, ker je popolnoma zaprta.

Na armaturni plošči je bila nameščena alarmna žarnica za nadzor vdora vode v kalužo. Glušnik in izpušna cev sta nameščeni na palubni palubi GAZ-46. Res je, da je bil hrup iz dušilnika tako močan, da je razkrinkal avto. Na drugi strani prednje plošče je vrat rezervoarja za gorivo, kar pomeni, da lahko, če je potrebno, rezervoar za gorivo napolnite prav na vodi.

Plavajoče telo stroja

Ohišje GAZ-46 pontonski tip je izdelan brez vrat, razdeljen v tri predelke s prečno pregradami. Prostor motorja se nahaja v predelu za nos. Osrednji prostor je kabina posadke in potnikov, zadaj je prtljažnik.

Na nosu je loputa, ki se dvigne pred vstopom v vodo. Preprečuje, da bi se nos "zakopal" v vodo, ščiti dovod zraka za hlajenje motorja in osrednji prostor iz vode.

Med žarometi je privez za privez dvoživk na vodi in stojalo za reševalno bojo.

Zunaj karoserije so nameščeni vzvodni amortizerji. Na zadnji zgornji ploščadi so rezervna kolesa.

Kabina GAZ-46

Zasnova pilotske kabine, če je v tem primeru takšna glasna opredelitev ustrezna, je spartanski preprosta, saj je bila dvoživka zasnovana po navodilih vojske. Ni bilo udobja niti za posadko niti za potnike.

In na splošno je bila zasnova avtomobila GAZ-46 precej podobna ladji. Armaturna plošča je bila v celoti izposojena od GAZ-69. Krmilne ročice menjalnika se nahajajo desno od voznika. Nosilci pedal so nenavadne oblike in so blizu drug drugemu, tako da je čim manj tehnoloških lukenj, skozi katere lahko voda pride v skladišče. Okvir za vetrobransko steklo je položen na pokrov, nad potniško kabino, lahko raztegneš platneno tendo.

Prva vrsta sedežev je sestavljena iz dveh sedežev: za poveljnika in voznika. Za njimi je klop brez sedeža.

V kabini za lažje vzdrževanje je filter goriva.

Amfibijski motor

Gorkji ljudje so uporabljali motorje GAZ-46 iste družine, ki so bili izdelani v tovarni po drugi svetovni vojni. So bencin (gorivo se lahko uporablja tudi pri oktanskem številu 66), štiritaktni uplinjač, ​​s prostornino 2, 1 litra.

Motorji M-20 in GAZ-69 so po zasnovi in ​​dimenzijah skoraj identični. GAZ-69, prostornina 55 l. str., za vodne ptice primernejše, ker je opremljen z oljnim radiatorjem, ki ne potrebuje pretoka zraka pri visokih hitrostih, ki so neizogibne pri gibanju v vodi.

Moč motorja iz "Victory", ki je osnova, ni veliko nižja - 52 litrov. c.

Ker je bil dostop zraka do motorja omejen, so bili od začetka predvideni toplotni izmenjevalniki za hlajenje elektrarne v hladilnem krogu morske vode.

Motorji skupine M20 so bili tako zanesljivi in ​​vzdržljivi, da še vedno delajo na starejših strojih. So enostavni za vzdrževanje, vzdrževanje in popravilo, toda kraj za namestitev v ozkem in globokem predelu je ta prednost neopazna v GAZ-46.

Amfibijski prenos

Avto je bil opremljen s tristopenjskim ročnim menjalnikom s prestavnimi razmerji v treh prestavah 3.115, 1.772 in 1.0, zadaj pa 3.738. Prenosna škatla je dvostopenjski menjalnik z razmerji 1, 15 in 2, 78. Prestavno razmerje v stožčastem glavnem gonilu s spiralnim zobom je 5, 125, na krmilni napravi, ki je bil globoidni polž z dvojnim valjčkom, 18.2.

Sklopka - suha posamična plošča. Zavorne čeljusti, ki delujejo - na vseh štirih kolesih hidravlično od pedala, parkiranje - na prenosu z ročnim mehanskim pogonom.

Tehnične značilnosti avtomobila GAZ-46

Splošni podatki SUV:

- število mest: 5 ali 2 + 500 kg tovora;

- teža: 1, 85 tone brez tovora;

- mere, dolžina × širina × višina (z dvignjeno tendo): 5, 06 × 1, 735 × 2, 04 m;

- medosna razdalja: 2, 3 m;

- oddaljenost od tal pod osmi (s polno obremenitvijo): 210 mm;

- radij obračanja na najbolj štrlečem delu - 6, 5 m.

Po kopnem je imel GAZ-46 največjo hitrost 90 km / h, povprečno hitrost 48 km / h in 9 km / h v vodi.

Poraba goriva na avtocesti je 17 litrov na 100 km, pri vožnji po vodi pa bencin potrebuje 16, 5 litrov za eno uro, območje križarjenja na kopnem pa je 500 km, plavajoča pa 6 ur. Ne more premagati jarkov, strmina strmine je 60%.

Novo življenje stare dvoživke

Že več kot pol stoletja je minilo od izdaje zadnjega avtomobila, večina avtomobilov, ki so zarjaveli v dvoriščih avtomobilov, je šla v odpad, vendar so nekateri ljubitelji retro avtomobilov dobili novo življenje.

Današnji pogled označuje lepoto primera in njegovo ohranitev. V vsakem primeru je potrebno malo časa in energije, da bi ga obnovili. Toda motor se spremeni v močnejši GAZ 24/31 od Volge. 46. ​​GAZ s tovorom tehta več kot dve leti in pol, motor M20 pa se že šteje za šibko. Res je, da za hlajenje sodobnega bencinskega motorja ni dovolj zraka v skladišču, v takih pogojih deluje bolje kot dizelsko. Pustite strokovnjake ročnega ročnega menjalnika, razdatku, vijaka, mostov, ogrodja, črpalke za črpanje vode in naprav (!). Čeprav sodobni vozniki mostov ne zaznavajo brez blokiranja, jih zamenjajo vojaški. Kolesa, verjetno, sedaj tudi niso na voljo, zato so nameščena iz "oddaljene sorodnike" - UAZ.

Dvoživke v tujini

Obstajajo ljubitelji plavajočih avtomobilov po vsem svetu. Osupljiv primer je dogodek v Trebenu-Trarbachu (Nemčija) avgusta 2014, ko so se lastniki amfibij na svojih vozilih zbrali na reki Moselle. Tam so bile predstave in na cestah ter spust po reki.

Med tednom je to praznovanje tehnične misli trajalo. Udeležilo se ga je šestdeset različnih strojev, vključno z edinstvenimi domačimi dvoživkami.

Zanimivo je, da so bili tisti, ki so bili najbolj plavajoči terenski GPA (štirinajst), ki je služil kot prototip za GAZ-46. Fotografija še danes potrjuje ta odnos. Na zgornji sliki Forda in pod ruskim plavajočim terencem (na sestanku jih je bilo pet).

Mimogrede, v drugi svetovni vojni v vojski Wehrmacht je sodelovalo toliko tovornih tovornjakov DUKW in Porsche Schwimmwagens.

Modeli dvoživk

GAZ-46 je bil nagrajen s številko 100 za vstop v zbirko modelov ruske znanstvene in izobraževalne revije o sovjetskih avtomobilov "Avtolegendy ZSSR". Publikacija, posvečena enemu modelu, je izhajala dvakrat na mesec, zbirka pa je vključevala zbirno avto kopijo, izdelano v merilu 1: 43 na Kitajskem, ki jo je izvedla italijanska družba DeAgostini. Deklariran je bil 120 tisoč izvodov. Temno zeleni stroj za tako lestvico je podrobno razčlenjen podrobno, vendar strokovnjaki pravijo, da kolesa v modelu niso avtohtona, tenda pa poškoduje videz. Model je razstavljen na štiri dele: karoserijo, notranjost, dno in isto nerodno ponjavo.

Model amfibije se izdeluje v enakem merilu in na delavnici Ural Falcon v Jekaterinburgu, ne le zelene, ampak tudi bolj dekorativne barve, na primer modre ali rdeče.

GAZ-46 je bil serijsko proizveden do konca leta 1958 in ni imel nobenih sprememb, je ostal v uporabi že več kot trideset let, čeprav se je BRDM že uporabljal kot izvidniška vozila. Dvoživke so bile v službi polkovnikov s pontonskimi mostovi in ​​bataljoni za iztovarjanje regimentov ne le v Sovjetski zvezi, ampak tudi v državah Varšavskega pakta. Ni znano, koliko avtomobilov je danes v gibanju, vendar so tam, redno skrbijo skrbni lastniki za ribolov ali lov in služijo kot predmet njihovega legitimnega ponosa, sodelujejo na razstavah posebne opreme.