RAF-977: tehnične specifikacije, fotografije, uglaševanje in pregledi

Anonim

Mnogi od tistih, ki so se rodili in vzgajali v Sovjetski zvezi, se verjetno spominjajo majhnih minibusov, in morda minivanov - RAF-977. Ta model ima zanimivo zgodovino, zdaj ga praktično ni, obnovljene kopije pa so v kolektorskih garažah.

Kid iz Rige

Vzpostavitev tega minibusa se je začela leta 1958 v Rigi. Prvi avto je povzročil veliko očitkov, njegovo ime pa je bilo zelo čudno - »Festival«. Vse zato, ker so ga pokazali celotni avtomobilski javnosti na sam dan festivala mladih in študentov v Moskvi.

Žal je imela zasnova pomanjkljivosti in povzročila veliko očitkov.

Telo ni imelo zadostne zanesljivosti, osnovne komponente in sestavi do takrat so bili že zelo zastareli. Prav tako sprednji del ni izgledal zelo elegantno - žarometi so bili postavljeni preveč blizu, kromirana rešetka pa je bila izdelana iz preveč tankih vodil.

Na podlagi "Volge"

Hkrati so tovarne GAZ začele s proizvodnjo GAZ-21. In zdaj, poleti, so pokazali nov »Festival«. Za razliko od svojih prototipov, kjer telo ni nosilo, je ta model imel pravi okvir, ki so ga oblikovalci integrirali v elemente moči.

Zmožnosti vozlišč Volge so komaj pokrivale potrebe minibusa, katerega skupna masa je presegla 2, 5 tone, vendar v teh letih ni bilo nič alternativnega. Kakor koli že, vlada je odobrila proizvodnjo RAF-977.

Zaženi v nizu

Pobudo za proizvodnjo minibusov so podprli tudi v Latviji. Veliko je bilo storjenega in ta prizadevanja niso bila zaman. Obrat je začel razvijati proizvodnjo, dodeljena so bila finančna sredstva.

Pred serijsko proizvodnjo je bil avtobus ponovno prečiščen, naredil majhen restiling. No, poleg tega, da spremenite ime. On ni bil več "Festival" - zdaj je RAF-977 "Latvija".

Zunanjost

Na zunanjosti so bile podobnosti z Borgwardovim zahodno-nemškim minivanom.

Vendar to sploh ni plagiatorstvo. Potem, v šestdesetih letih, so bile to večinoma vsi avtomobili, ki so bili proizvedeni. Oblika je bila skromna, a elegantna. Oblikovalci, ki so delali na njem, so zagotovo imeli dober okus. Vidite lahko, kako je izgledal RAF-977. Njegove fotografije so še vedno ohranjene in predstavljene v našem članku.

Videz je še posebej prijazen. Izstopajoča oblika "srčkan obraz". Sprednja plošča je imela precej zapleteno obliko z vetrobranskim steklom. Za to so bile uporabljene nove tehnologije, vendar je bila kakovost vseh presenečena. Bilo je visoko. Ta plošča ni imela skoraj nobenih napak. Ob odprtju steklenega telesa je bilo precej težko. Ljudje z izkušnjami bodo opazili, da so različne sprednje plošče na različnih RAF-977 različnih modifikacijah. To je mogoče preprosto pojasniti. V prejšnjem modelu, kjer so ozka okna, je del te plošče sam po sebi gladka, optika pa je nekoliko napredovala.

V poznem modelu je sprednji del prejel pravokoten odtisnjen del in žarometi so začeli manj delovati.

Optika

Stranske luči so majhne, ​​zadnje luči pa so iz stekla, ne iz plastike. So zelo podobne tistim, ki so bile nameščene na ZIL-130 v prvih letih. Na zadnji strani žarnice je bila nameščena za osvetlitev registrske tablice. Vsak model je imel svojo luč.

Sprva je bila na minibus RAF-977 nameščena posebna svetilka iz Moskviča-402. Kasneje po izboljšavah pa je bil zadnji del okrašen s polkrožno originalno svetilko. Ročaji in ključavnice na vratih - od "Moskvich 407-q", in kasneje, v zgodnjih 70-ih, je začel uporabljati ročaje od 408. leta. Nato so se ti deli preselili v RAF-2203.

Inside

Strokovnjaki, inženirji, oblikovalci in oblikovalci, ki so delali na kombiju, so se trudili, da bi čim bolj dobili večjo notranjost za majhne avtomobile.

Voznik in sovoznik se lahko kompaktno prilegata na levo in desno stran. Med njimi je bil motor.

Takšna ureditev se je štela za zelo napredno rešitev v petdesetih in šestdesetih letih. Vendar pa obstajajo pomanjkljivosti. Torej je moral voznik nekako priti v precej omejen prostor med vrati in pokrovom. Da bi bilo nekoliko bolj udobno, so oblikovalci morali odrezati zgornji vogal pokrova na levi.

Voznikov sedež je bil zelo drugačen od tistih, ki so nameščeni v sodobnih avtomobilih. Torej ni bilo nobene prilagoditve. Vzglavnik in hrbet sta bila zelo suha. Toda za razliko od sedežev na UAZ-452 je bil tam vzpostavljen normalen, precej delujoč mehanizem, ki je premaknil sedež naprej in nazaj. Biti za volanom RAF-977 je bil še bolj udoben kot v "štruci" - volanski drog je kratek in ni tako visok.

Nadzorna plošča

Namesto neprimernih, grdih, primitivnih okroglih naprav tipa tovora, so se oblikovalci odločili, da bodo v Moskvichu uporabili bolj »potniško« ploščo. Ta kombinacija je nastala tudi v Rigi. Na desni ni bilo nobene škatle za rokavice, toda pod ploščo je bila precej široka polica, kjer ste lahko dali majhne stvari.

Nadzor udobja

Med pokrovom in krmilnim sistemom sta bila pedala za plin in zavore nekako "spet". Vse ni tako preprosto - da je udobno, mora imeti voznik določeno velikost svojih čevljev.

Vsi tisti, ki nosijo velikost 43-45, težko delajo s pedali. Torej že s 43. velikostjo, ko se sprosti plin, se zaskoči na zadnjo stran zavornega pedala. Lahko je zelo, zelo nevarno. Toda v superge ali čevlje velikosti 41, ni težav.

Pri levem zavoju lahko ujamete na ročici, ki odpira vrata.

Iz neznanega razloga je bila preveč blizu vratom. Izbirnik menjalnika je zelo udoben in ergonomičen. Vzvod je precej dolg in se nahaja neposredno ob volanu, na dosegu roke. Izkazalo se je, da je veliko bolj priročno kot pri kasnejših modelih, kjer je bilo potrebno roko premakniti navzdol. Kot je za shemo dela kontrolne točke, se ne razlikuje od GAZ-69.

Tudi voznik lahko nadzoruje položaj hladilnikov za radiatorje - za to obstaja poseben vzvod. Ta rešitev se je izkazala za bolj zanesljivo v nasprotju s kabelsko vožnjo v "Moskvichi" ali "Volgi".

Potniški sedež

Zelo dobro je slabo. Verjetno so pri oblikovanju potniškega sedeža vodili oblikovalci in strokovnjaki s področja tehničnega oblikovanja. Pokrov na potniški strani je preveč izbočen in celo pod pravim kotom.

Tik pod pokrovom - uplinjač, ​​pa tudi zračni filter. Kritja preprosto ni bilo mogoče zmanjšati.

Prostor od pokrova do vrat je manj kot voznik. Vsi, ki so sedeli na tem stolu, so izjavili, da je res zelo natrpan. Vkrcanje v kabino ni tako enostavno - kolesni lok je blizu. Ena od specializacij avtomobila RAF-977 - rešilca. Ženskam je moralo biti zelo težko.

Naravno prezračevanje

Iz nekaterih razlogov so bila vrata pretanka in toliko, da jih ni bilo mogoče namestiti. Steklo na strani ni padlo in lahko odprete samo okno. Za prezračevanje kabine v stropu sta bili dve loputi. Da bi jih odprli, je bila zagotovljena priročna ročica.

Stranska okna so bila drsna in zagotavljala izpušno prezračevanje. Kar zadeva notranji grelnik, je bil nameščen pod sovoznikovim sedežem. Cevi, s katerimi je bila peč priključena na hladilni sistem, so bile tik pod nogami. Mnogi so naleteli nanje.

Potniški salon

In tu je veliko prostega prostora, tla pa so popolnoma ravna. Sedeži so na odprtem okvirju. Sedežne blazine so tanke.

Med zadnjimi sedeži in zadnjimi vrati je bil presenetljivo velik prtljažnik. Za tem mini busom je veliko več prostora kot večina drugih podobnih modelov. Prostornost v kabini je bila zelo pomembna za prvo pomoč in različne laboratorije. V tem pogledu je bilo vozilo RAF-977 zelo priročno.

Tehnične specifikacije

Telo je izdelano v obliki kombija ali minibusa. Njegova struktura je nosilna in izdelana iz jekla. Kot pogonska enota se uporablja motor ZMZ-21. Njegov delovni volumen je bil 2, 4 litra, moč - 75 konjskih moči. Menjalnik je imel le tri hitrosti naprej in zadaj. Največja možna hitrost je bila 115 km / h.

Neodvisno sprednje vzmetenje, nameščeno odvisno odvisno. Avto je imel pogon na zadnja kolesa. Kot platformo je bil uporabljen GAZ-21. Dolžina minibusa je bila 4, 9 m.

Operacija: kje in kako

Od 60. do 70. let prejšnjega stoletja so avto uporabljali v različnih podjetjih in organizacijah javnega sektorja. Potem so se začeli dostavljati 977I in kasneje IM na območja "reševalnega vozila". Malo kasneje so na podlagi te spremembe izdali avto za prevoz krvi. Sedaj lahko kupite manjši model - reševalno vozilo RAF-977 1:43.

Poleg tega je bil ta minibus široko uporabljen kot taksi.

Model 977E je veljal za turistični avtobus. Bila je široko izkoriščena v Intouristu in drugih turističnih organizacijah.

Izvozi

V poznih 60. letih je bil ta kombi uspešno izvožen v države, kot so Bolgarija, Madžarska, Kuba in celo Iran.

Za izvoz so bile narejene spremembe "Lux". Sprednji del je bil opremljen z drsno streho, na hrbtni strani je bila narejena odprta debla. V kabini za dekoracijo uporabljajo bogatejše materiale. Poleg tega je bil avto walkie-talkie za oglede vodnikov.

Naši dnevi

Toda vse to je ostalo v 70-ih. Danes skoraj ni RAF-ov. Redko eden od zbiralcev v garaži je minibus RAF-977. Tuning je iskanje povsem originalnih delov in vseh drugih delov. Tudi telo je pobarvano v originalnih barvah z dobro barvo. Prva fotografija prikazuje primer takšnega obnovljenega avtomobila. Kot lahko vidite, lahko celo pozabljen avtobus dobi zelo privlačen videz. Ta avtomobil seveda ni dober za vsak dan (njegove funkcije sedaj izvajajo »GAZels«) - najpogosteje »za predstavo«.

Tako smo ugotovili, kaj ima minibus RAF-977, tehnične specifikacije, notranjost in zunanjost.