Tehnične značilnosti VAZ-2105, možnosti motorja

Anonim

V prvih letih svojega obstoja je obrat VAZ izdeloval avtomobile tako imenovane "klasične" sheme. Prva generacija »klasike« je temeljila na zunanjih oblikovnih elementih Fiata 124, nekaj let po začetku proizvodnje pa je bila videti zastarela. To je bilo še posebej opazno na izvoznih trgih.

Druga generacija "klasikov"

Ustvarjanje povsem novega modela je bilo nerealno, saj elektrarna in država nista imeli sredstev za popolno prenovo varilnih in montažnih linij. V teh pogojih je bila optimalna rešitev ustvarjanje avtomobila z močnim okvirjem iz prejšnjega modela in novih delov zunanje karoserije. Vaz-2105, ki je šel v prodajo leta 1979, je postal tak avtomobil. Ob izvozu v kapitalistične države je bil avto označen kot Lada Nova Junior.

Motor 1300 in 1200

Za zmanjšanje hrupa in izboljšanje ostalih tehničnih lastnosti izvedbe VAZ-21051 je bil uporabljen nadgrajen motor z valji prostornine 1298 kubičnih metrov. glej Glavna novost pri zasnovi motorja s 69 konjskimi močmi je bila pogon odmične gredi, ki je bil izdelan iz fleksibilnega pasu. Ta rešitev je zmanjšala težo motorja VAZ-2105 in poenostavila vzdrževanje in servisiranje. Motor je bil dobavljen le s štiristopenjskim menjalnikom, ki so bili proizvedeni v vedno manjših količinah do leta 1994.

Osnovna izvedba motorja je omogočila, da se v celoti uresničijo tehnične lastnosti VAZ-2105, vendar je bil model razširjen z motorji manjše prostornine. Avtomobili, opremljeni z 1, 2-litrsko pogonsko enoto in štiristopenjskim menjalnikom, so bili označeni kot VAZ-21050. Sprostitev takšne 64-močne različice je bila ustavljena v začetku leta 1994. Motorji 1197 in 1298 kock sta bili opremljeni izključno s sistemom uplinjača.

Motor 1500 in 1600

Nadaljnje povečanje tehničnih lastnosti VAZ-2105 je bilo doseženo z uporabo 1, 5-litrskega 77-končnega motorja iz tretjega modela. Ta različica petega modela (pod simbolom 21053) je postala najbolj pogosta. Zgodnji avtomobili so prišli s štiristopenjskim menjalnikom, na kasnejših petih pa je bil uporabljen nadgrajen menjalnik s petim pospeševalnikom. Motorji s prostornino 1, 5 in 1, 6 litra so nato od injektorja prejeli sodobnejši električni sistem. Vaz-2105 z običajnim sistemom uplinjača je trajal na tekoči trak do leta 2006.

Na podlagi bloka tega motorja v Barnaulu je bila izdelana dizelska enota s 50 konjskimi močmi, dopolnjena s petstopenjskim menjalnikom. Tehnične značilnosti VAZ-2105 s tem motorjem so se izkazale za zelo sporne - z nizko porabo goriva je imel avto zelo počasno dinamiko. Sprostitev VAZ-21055 (model je imel tako oznako) je trajal le šest let in se je končal leta 2004. Spread avto ni prejel.

"Pet" z najmočnejšim motorjem 80 ali 82 konjskih moči iz VAZ-2106 s skoraj 1, 6-litrsko prostornino se je malo sprejel. Ta možnost je bila označena z VAZ-21054 in je bila dostavljena samo s petstopenjsko škatlo. Zaradi zelo dobrih dinamičnih podatkov so te stroje zlahka uporabljali različni organi pregona.

Različice vbrizgavanja

V drugi polovici devetdesetih let je bil prvič vgrajen 1, 5-litrski motor, ki je z vbrizgavanjem skozi injektorje prvič uporabil sistem za dobavo bencina, kar je nekoliko povečalo tehnične lastnosti VAZ-2105. Vbrizgavanje mase se je začelo uporabljati šele po 10 letih. Takšen sistem je omogočil ohranitev najugodnejšega razmerja sestavin delovne mešanice, kar je znatno zmanjšalo količino škodljivih emisij. Namestitev na avtomobile VAZ-2105 vbrizgalnika je povzročila uporabo posebnih nevtralizatorjev, ki so izgoreli škodljive sestavine v izpušnih plinih. Nekateri garažni mojstri samostojno vstavljajo vbrizgavanje v motorje zgodnjih izpustov (vključno z motorji 1197 kock).

Rotacijski motor

Od leta 1992, najmočnejši "pet" iz 21059, opremljen z rotorjem 1, 7-litrski motor z dvema deloma VAZ-4132, je bil proizveden v majhnih serijah. Ta motor je razvil do 140 sil, kar je več kot dvakrat več kot pri običajnih motorjih VAZ-2105. Motor rotorja je bil nameščen le s petstopenjskim menjalnikom. Za pogon motorja je bil uporabljen standardni uplinjač.