DSG škatla: lastnik pregledi, DSG življenje

Anonim

Sodobni avtomobili so bistveno drugačni od tistih, ki so bili predstavljeni pred 20-30 leti. Spremembe so vplivale na vse - od motorja do vzmetenja. Ni izjema je bil menjalnik. Če je prej obstajala možnost izbire med mehaniki in avtomatiko, se je DSG pojavil na seznamu. To je robotska škatla z različnim številom korakov. Ampak, kljub svoji proizvodnosti, mnogi lastniki imajo negativno mnenje o tem. Kaj je robotski prenos DSG? Lastniške ocene, težave in funkcije - v nadaljevanju članka.

Značilno

Torej, kaj je ta škatla? DSG je robotski menjalnik, ki je na voljo v več različicah:

  • DQ250. Razlikuje se v prisotnosti "mokre sklopke". Število prestav je 6. To je prva robotska škatla, ki jo je skupaj z družbo Borg Warner razvila skupina Volkswagen-Audi leta 2003. Konstrukcija je uporabila ploščo z dvojno sklopko, ki deluje v oljni kopeli. Menjalnik je sposoben prenosa navora do 350 Nm in hkrati varčuje z gorivom. Kot je navedeno v pregledih, Škoda z DSG porabi manj goriva kot na mehaniki. V bistvu se tak prenos uporablja na močnih motorjih. To so dvolitrski TSI in TDI (bencin in dizel).
  • DQ200. Ta sedemstopenjska robotska škatla, ki se je rodila leta 2008, leto. Se razlikuje "suha" sklopka. V tem primeru hidravlična črpalka ne deluje neprekinjeno. Pri tem se uporabi elektromotor, ki zažene črpalko po določeni zahtevi. Največji navor, ki lahko vzdržuje to škatlo - 250 Nm. Ker lahko ta prenosnik prenese manjše obremenitve, je v glavnem nameščen na mala in srednje velika vozila z motorji 1, 4 in 1, 6 litra (eden od teh je Volkswagen Golf). To polje je hitrejše in bolj ekonomično. Vendar se je visoka hitrost dela negativno odrazila na udobju in zanesljivosti DSG 7. V pregledih vozniki poudarjajo pogoste motnje sedemstopenjskega “robota”.

"S-Tronik"

Med drugimi spremembami je treba poudariti škatlo »C-Tronik«, razvito v istem letu 2008 za Audi avtomobile z vzdolžno razporeditvijo motorja. Ta škatla je imela mokro sklopko in 7 hitrosti. Menjalnik lahko vzdrži do 600 Nm navora (kot je navedeno v pregledih, DSG 7 po letu 2010 zdrži le 500 Nm).

Katere so prednosti škatle?

Glavna prednost robotske škatle je hitrost. Ker ima menjalnik dve sklopki, se premiki pojavijo takoj (še hitreje kot pri mehaniki). Ko se avto začenja v prvi prestavi, je drugi že vklopljen. V škatli niso samo dve sklopki, temveč tudi dve vrsti gredi. Navor se nenehno prenaša na kolesa, kar je pozitivno prikazano na dinamiki pospeška. Poleg tega so ti avtomobili bolj ekonomični kot z ročnim menjalnikom.

Vendar se vse koristi končajo. Kakšne težave se dogajajo z robotskimi škatlami zgoraj navedenih sprememb? O njih se še razpravlja.

Mehanski del

Na mehanskem delu DSG škatle v pregledu zabeležite okvaro vilic zobnikov. Delujejo s pomočjo linearnega ležajnega pušo. Ta oblika ne prenese večjih obremenitev.

Po poškodbi rokavne plošče se elementna plošča začne »plavati« v škatli. Tako se poškoduje orodje. To pomeni nastanek kovinskih delov, ki delujejo kot abraziv. V redkih primerih so same kroglice uničene. Če padejo v škatlo, lahko lastnik pride do večjega remonta.

Nekateri menijo, da se lahko poškodujejo samo prvi in ​​drugi zamaški. Vendar ni nič manj pogostih težav z vtičem šeste (zadnje) hitrosti. Konec koncev je nosilna konstrukcija tukaj enaka. Vendar moram povedati, da so se po letu 2013 na DSG začele nameščati tudi druge vilice s trdno konstrukcijo. Kot je navedeno v pregledih, z DSG ni problem (izjava se nanaša na vilice).

Druge okvare običajno povzroči onesnaženo olje, ki se pojavi, ko se steblo zlomi. Rezultat je:

  • Orodje za sekanje zobnikov.
  • Napaka diferenciala.
  • Uničenje sedmega prenosa (na DSG s suho sklopko).

Drugi neuspeh se pojavlja tudi zaradi neuspešne zasnove satelitov, ki so pri osi privarjeni.

Sklopka

Ta stran je precej zapletena. V robotski škatli DSG sta uporabljeni dve sklopki in dvo masni vztrajnik. Slednji trpi obrabo pri velikih torzijskih vibracijah. To je posledica nenadnih zagonov in zdrsa sklopke.

Kot je navedeno v pregledih, DSG škatle ne marajo umazanije, zlasti v enoti sklopke. Leta 2012 je bila zasnova te strani dokončana. Tako je proizvajalec začel namestiti ščit na luknjo za stiskanje palice. To je občutno zmanjšalo onesnaženje (in, posledično, obrabo) ohišja sklopke. Upoštevajte tudi, da mora biti nastavitev delovne reže sklopke izvedena v bencinskem servisu. Ta postopek zahteva veliko natančnost.

Operacija

Kaj pravijo o Volkswagen 1.4 TSI z DSG v pregledih? Box DSG ne mara pogostih prometnih zastojev. Glede na to je prenosna enota znatno obremenjena. Zato proizvajalec priporoča, da se izbirna ročica med dolgimi izklopi (več kot 30 sekund) premakne v položaj „nevtralno“. Življenjska doba sklopke je približno 50-80 tisoč kilometrov. Vendar pa so bili primeri, ko je disk "končal" na 30 tisoč kilometrov. V teku na 100 tisoč, so bile te težave odpravljene pod garancijo. Vendar pa je bilo veliko lastnikov nezadovoljnih, da so morali dolgo čakati na nov del.

Težave z mehatroniko na avtomobilih 1.4 z DSG

V pregledih ugotavljajo, da ima sedemstopenjska škatla s suho sklopko pogoste težave, povezane z mehatroniko. To je elektro-hidravlična enota, ki nadzoruje delovanje menjalnika. Težave z mehatroniko lahko vplivajo na mehanski del menjalnika. Med pogostimi napakami DSG v preglednih opombah:

  • Električni motor črpalke
  • Elektromagnetni ventili (transmisije).
  • Akumulator tlaka.
  • Elektronski senzorji z vezjem.
  • Okvara mehatronskega ohišja in pokrovčka akumulatorja pod pritiskom.
  • Različna puščanja in izguba tesnosti pri sklepih.

V pregledih je bilo ugotovljeno, da je bila mehatronska enota slabo sestavljena, kar je povzročilo pogoste napake. Enota se ne popravlja. Moral sem jo samo spremeniti. Slika se je v letu 2015 poslabšala, ko je koncern Volkswagen-Audi začel nameščati "šive" bloke za določen avtomobil. Če je bilo prej mogoče zamenjati mehatroniko z razstavljeno, potem se lahko zdaj za pomoč obrnete le na pooblaščenega prodajalca (seveda ne brezplačno).

Elektronika

Lastniki se soočajo z električnimi napakami. Povezane so na hidravlično enoto. Med pogostimi napakami, ki se pojavijo med diagnozo, je treba opozoriti:

  • 21247 Р189С.
  • 21148 P0562.

Te kode so povezane z:

  • Poškodbe vodnikov plošče.
  • Okvara električne črpalke mehatronike DSG.

Problem otežuje dejstvo, da vodniki dobesedno izginejo in poškodujejo telo same plošče. Kot rezultat, avto preprosto noče iti dlje. Kar se tiče drugega problema, se to zgodi zaradi požganega navitja električne črpalke.

Treba je povedati, da so se naši strokovnjaki naučili, kako popraviti poškodovane plošče. Tako so poveljniki spajali močne pnevmatike in zamenjali motor črpalke na nov. Stroški izterjave ne presegajo pet tisoč rubljev.

Druge težave z upravnim odborom

Obstajajo tudi druge težave, ki so povezane s tablo. Pojavi se koda napake 05636 P1604.

V tem primeru koda označuje, da je bil krmilni modul poškodovan. Kot je navedeno v pregledih, se keramična plošča DSG zelo boji temperaturnih sprememb in povečanih vibracij, ki pri naših cestah niso neobičajne. Toda elektronska enota ima keramično podlago, zato jo je mogoče obnoviti.

Včasih senzorji ne uspejo. Lahko jih nadomestimo z novimi. Elektromagnetni ventili (solenoidi) tudi ne uspejo. V škatli DSG jih je osem. Vsi so združeni v dva bloka. Nekateri poskušajo splakniti, vendar to ne shrani vedno. Dejstvo je, da navijanje solenoidov izgubi potrebno upornost. V tem primeru se varčuje le zamenjava. Stroški niza dveh blokov (obnovljena) je 5-5, 5 tisoč rubljev, brez namestitvenih del.

Kar zadeva nadzorno ploščo mehatronike DSG (serijska številka - 927769D), stane približno 40 tisoč rubljev (brez stroškov zamenjave). To vključuje:

  • Elektronska krmilna enota.
  • Priključki.
  • Senzorji.
  • Vodniki.

Za zamenjavo mehatronike DSG upravljalne plošče v primeru, da njena delna popravila ni mogoče. Kar se tiče cene mehatronskega popravila, je približno 35 tisoč rubljev. Kot je navedeno v pregledih, ima DSG 6 pomen obnovitve bloka. Njihov vir ni nič manj.

Kaj še?

To se ne konča s pastmi. V pregledih pravijo, da lahko pričakujete težave na strani glavne aluminijaste plošče enote. Akumulator potegne ven iz bloka s poškodbo navoja, pogosto poleg tega upogne pokrov ohišja in zapusti tekočino. Slednji teče v območju akumulatorja hidroakumulatorja. Ta razpoka se lahko vari, vendar je delo zapleteno in zahteva rezkanje votline. V večini primerov se telo spremeni. Njegova cena je okoli 150 dolarjev.

Retrofit

Seveda nemški inženirji niso stali mirno in nenehno izboljševali zasnovo škatle. Navsezadnje je bilo veliko klicev uradnemu prodajalcu. Tako so bili v letu 2013 nadgrajeni DSG-ji nameščeni na Volkswagen, Audi in Škoda avtomobile. V pregledih ugotavljajo, da se je nadzorna plošča zdela močnejša in odpornejša na povečanje temperature in toka. Postal je trajno in mehatronsko ohišje. Toda zasnova akumulatorja, kot je navedeno v pregledih, se ni spremenila. Enako velja za motor črpalke. Tudi proizvajalec trdi, da je bilo olje v mehatroniki nadomeščeno z manj kemično aktivnim. To vam omogoča, da podaljšate življenjsko dobo plastične nadzorne plošče in samih solenoidov.

Tako so problemi električnega dela skoraj izginili. Toda mehanske napake imajo prostor, da je. Na srečo so stroški predelave lahko nižji, zahvaljujoč dobremu izboru delov pred demontažo.

Doživljenjski DSG

Koliko služi za TSI motorje DSG? V pregledih pravijo, da ima škatla majhen vir, če vzamemo klasični Aisin stroj v primerjavi, ki je opremljen tudi z Volkswagen-Audi avtomobili. Torej, sklopka daje največ težav. Podoba je drugačna. V nekaterih postane po 20 tisočih neuporabna, v drugih je 100 tisoč.

Treba je povedati, da je garancija za DSG 5 let ali 150 tisoč kilometrov, zato vse delo z dvo masnim vztrajnikom, sklopko, mehatroniko in drugimi vozlišči opravi trgovec. Sredstvo samega polja je približno 180 tisoč kilometrov.

Da bi škatla trajala čim dlje, proizvajalec priporoča menjavo olja vsakih 40 tisoč kilometrov. To velja tako za suhi kot za mokri DSG. Mimogrede, uporabljeno olje je drugačno.

In še ena stvar - količina suhega goriva DSG pri polnjenju ni 1, 7 (kot je predpisal obrat), ampak 2, 1 litra. Tudi, da bi podaljšali življenjsko dobo škatle, nekateri izdelajo blok firmware. Na računalniku "napolnite" firmware z bolj benignim načinom delovanja. To zmanjša dinamiko, vendar poveča porabo virov.

Največ sredstev se je izkazalo za šeststopenjski DSG z mokro sklopko. Služi približno 200 tisoč kilometrov. Toda med delovanjem se lahko lastniki soočajo z različnimi težavami, ki so bile opisane zgoraj.

Povzamemo

Tako smo ugotovili, kaj je robotska škatla DSG. Kot lahko vidite, ima veliko negativnih ocen in težav. Toda v večini primerov to velja za suhi DSG, ki je bil izdan pred letom 2013. Naj kupim avto s to škatlo? Mnogi lastniki priporočajo, da raje preproste mehanike, ali strojnico Aisin. Bolj zanesljivi so. Ampak, če nameravate kupiti nov avto, lahko izkoristite priložnost in vzamete DSG. Konec koncev, s takšno škatlo ima avtomobil nižjo porabo goriva in boljšo dinamiko. Vendar pa se je treba zavedati, da bo ob koncu garancije vse težave padle na ramena lastnika. V primeru resne okvare pa bo drago obnoviti škatlo. Da, in na sekundarnem trgu ti avtomobili niso posebej pomembni. Stereotip o nezanesljivosti DSG se je uveljavil tako, da so celo petletni avtomobili (po letu 2013) z DSG cenejši od enakih, vendar na mehaniko.