Avtomatska torna sklopka (torni diski). Avtomatski menjalnik: naprava

Anonim

V zadnjem času vedno več voznikov raje uporablja avtomatski menjalnik. In za dober razlog. To polje je bolj priročno za uporabo, ne zahteva pogostih popravil s pravočasnim vzdrževanjem. Avtomatska naprava predvideva prisotnost številnih vozlišč in mehanizmov. Ena od teh so samodejno torne plošče. To je pomembna podrobnost v strukturi avtomatske škatle. Poglejmo, kaj so avtomatske sklopke in kako delujejo.

Značilno

Tudi ta mehanizem se imenuje torni diski. Detajl je element oprijema med prestavami. Na določeni točki s pomočjo olja zaprejo in ustavijo potrebno orodje. Po vklopu prenosa se ponovno zaprejo. Mehanizem je sestavljen iz več delov. Katere - spodaj.

Naprava

Glede na razporeditev takega mehanizma, kot je avtomatski menjalnik s torno sklopko, je treba razlikovati dve glavni komponenti vozlišča:

  • Kovinski del. Nenehno se ukvarja s telesom avtomatskega menjalnika. Kovinski del sklopk je praktično nepremičnih v škatli.
  • Mehka Vrti se s sončnimi zobniki menjalnika. Prej so bile mehke torne sklopke avtomatskega menjalnika izdelane iz stisnjenega kartona. Sodobne škatle so opremljene z grafitno obloženimi mehanizmi. Prenašajo višje obremenitve.

Mimogrede, v devetdesetih letih je bil sklop sklopke enostranski, brez prevlek. Oblika je bila uporabljena posebej za papir in kovinske plošče. Zdaj imajo grafitno prevleko, tudi na jeklenih elementih. Samodejne torne sklopke so impregnirane z oljem, zato so zaščitene pred trenjem in pregrevanjem. Običajno je paket sestavljen iz dveh sklopov diskov. Najprej pride kovina, nato mehka. Oba se izmenjujeta.

O torni oblogi

Ta element ima celulozno podlago. Obloga diskov je impregnirana s posebnimi smolami. To je potrebno, da je disk dobro vpet in ne zdrsne pri prenosu navora. Ker je mehanizem podvržen konstantnim obremenitvam, lahko po njegovem obodu vidimo zareze v obliki spirale. Namestijo se v smeri gibanja diskov. Zaradi njih se temperatura trenja, ki je nastala zaradi trenja, bistveno zmanjša.

Upoštevajte, da manjša je globina zareze, večja je nevarnost zgorevanja diska. Olje ne more iti skozi utore v pravem znesku. Posledično temperatura doseže 400 stopinj Celzija in več. Mimogrede, prekritje lahko naredimo ne le na grafitu, temveč tudi na osnovi kevlarja. Manj je občutljiv na obrabo. Proizvajalci sami ne razkrijejo celotne sestave materiala za oblogo kevlarja.

Glede na obliko je lahko ta element različnih vrst. Obstaja monolitna obloga z razcepljenimi kanali za odstranjevanje olja in elementov, ki so sestavljeni iz ločenih segmentov. V slednjem primeru so segmenti ločeni s šivi do lepilnega sloja. Takšne obloge se uporabljajo samo na dragih avtomobilih. Elementi segmenta imajo kompleksno proizvodno tehnologijo. Pokrivne plošče imajo dobre lastnosti odvajanja toplote. Ta lastnost je dosežena zaradi globine drenažnih kanalov.

Lepilo za sklopko

Za nanašanje te blazinice na površino plošče se uporablja poseben lak. Vključuje smolne spojine z visokim tališčem. Blazinica je nameščena na kovinsko površino diska in nalepljena s pritiskom.

Načelo delovanja

Avtomatsko trenje je odgovorno za enako funkcijo kot sklopka na mehanski škatli. Elementi so nameščeni na sončnih zobnikih, od katerih je vsak odgovoren za določeno prestavo. Postavljeni so v skupni načrt. Število tornih paketov je lahko od dveh (na najpreprostejših 4-stopenjskih avtomatih) do štirih (na sodobnih 6-stopenjskih avtomatskih menjalnikih).

Poglejmo torej, kako ta mehanizem deluje. V nevtralnem načinu se torne sklopke avtomatskega menjalnika prosto vrtijo med seboj. Namočeni so v olje, vendar ne delujejo pod pritiskom. Ko je voznik premaknil prestavno ročico v položaj "pogon", se tlak črpalke poveča. Olje v škatli prehaja na poseben kanal skozi hidravlično enoto.

Posledica tega je, da so torne plošče pod tlakom pritisnjene druga proti drugi. Aktivirana je potrebna frekvenca planetnega gonila. Avto se začne premikati. Hitrost vrtenja koles je odvisna od izbrane prestave na menjalniku (z drugimi besedami, na orodju na škatli).

Zahteve

Samodejni menjalnik za torne obloge mora izpolnjevati naslednje zahteve:

  • Odpornost na obrabo.
  • Visoka toplotna prevodnost (absorbira naftne vrtine).
  • Toplotna odpornost (visokokakovostne torne sklopke delujejo pri temperaturah do 200 stopinj Celzija brez spreminjanja lastnosti in lastnosti).
  • Dinamične lastnosti. Paket diska mora prenesti navor z modulirano lezenjem.
  • Statične lastnosti (visok prag zdrsa sklopke).

O viru

Koliko tornih pakiranj je mogoče uporabiti? Disk je precej velik. Ker stalno delujejo v olju, so izpostavljeni minimalni obrabi. S pravočasno zamenjavo prenosnika tekočine sklopka bo 200-350 tisoč kilometrov. Strokovnjaki se osredotočajo na pravila za menjavo olja v avtomatskem menjalniku. Konec koncev, če ne upoštevate pogojev, bo mazivo hitro izgubilo svoje lastnosti.

Posledično bodo elementi avtomatskega menjalnika (vključno s sklopkami) delovali v načinu povečanih obremenitev. Njihov vir se zmanjša za 3-5 krat. Zato je pomembno pravočasno zamenjati olje za menjalnik. Pri avtomatskih menjalnikih je ta predpis 60 tisoč kilometrov (ne velja za suhe sklopke). Izvedejo se tako popolna kot delna zamenjava. Strokovnjaki priporočajo uporabo prve možnosti. Pri kakšnih temperaturah pad ne uspe? Kritične vrednosti za to - 140-150 stopinj. Da, material lahko prenese obremenitev 300 stopinj, vendar le za delce sekunde. Nato papir začne razpadati in goreti. Mimogrede, ni samo plošča, temveč tudi potisni diski.

Popravilo

Ali je možno obnoviti takšen prenos kot avtomatski menjalnik? Popravila sklopke vključuje popolno zamenjavo embalaže. Ni smiselno, da jih obnovimo (enako kot popravila zavornih ploščic). Kakšna je cena avtomatske sklopke? Stroški novega paketa se začne od 8 tisoč rubljev, in to je brez upoštevanja dela. Takšna storitev, kot zamenjava sklopke za avtomatski menjalnik, stane od 10 tisoč rubljev v Moskvi.

In se ne spreminjajo ločeno, ampak v zbirki, kot celota. Poznavanje stroškov dela, boste razumeli, zakaj je tako pomembno, da spremenite tekočino za prenos v času. Čeprav je olje ATP veliko dražje kot običajno, te cene ni mogoče primerjati s popravilom zgorele škatle. Če je avtomatski menjalnik servisiran pravočasno, ga ne bo treba popraviti za dvesto tisoč kilometrov.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kakšni so avtomatski menjalniki trenja. Kot lahko vidite, ta mehanizem deluje daleč od zadnje funkcije pri delovanju mehanske škatle. Da bi ga zaščitili pred obrabo, priporočamo, da upoštevate predpise o zamenjavi olja. Umazana mast - glavni sovražnik tornih plošč. Upoštevajte tudi, da to ne le zamaši filter, ampak tudi radiator. Kot rezultat je polje nenehno
pregretja.