CVT prenos: načelo delovanja, lastniki pregledov o prednostih in slabostih variatorja

Anonim

Pri nakupu avtomobila (še posebej novega) se mnogi vozniki soočajo z vprašanjem izbire menjalnika. In če je z motorji vse bolj ali manj jasno (dizel ali bencin), potem je izbira menjalnikov preprosto ogromna. To je mehanik, avtomatski, avtomatski in robot. Vsak od njih deluje na svoj način in ima svoje oblikovne značilnosti. Opozoriti je treba, da je menjalnik variatorjev po samodejnem prenosu na drugem mestu. Tak prenos se pogosto pojavlja na azijskih in evropskih avtomobilih. V današnjem članku bomo pogledali, kako menjalnik s spremenljivo hitrostjo prejema povratne informacije od lastnikov, kako deluje, kakšne so njegove značilnosti in pasti.

Opozoriti je treba, da se je variator na ruskem trgu pojavil pred kratkim. In če veliko ljudi ve o stroju, slabosti in prednosti CVT škatle niso znane vsem. Ampak ne bodite tako strah variatorja. To je precej tehnološki prenos - recimo recenzije.

Značilno

Kaj torej pomeni CVT CVT? To je ena od tipov avtomobilskih menjalnikov, katere naloga je gladko prenašanje navora od vztrajnika do pogonskih mehanizmov (in posledično do koles) avtomobila. Sam prestavljanje ni tukaj. Zato je menjalnik variatorja znan tudi kot stalno spremenljivko. Ta menjalnik zagotavlja spremembo prestavnega razmerja v danem računalniškem območju. Velikost navora je odvisna od sile, ki pritiska na stopalko za plin.

Zaradi posebne zasnove lahko ta škatla poveča izkoristek moči motorja zaradi optimalnega ujemanja obremenitve avtomobila s hitrostjo vrtenja ročične gredi. Tako se doseže visoka izkoristek goriva. Tudi med značilnostmi, ki jih je vredno omeniti, je gladka sprememba navora. Mislim, avto pobere hitrost brez sunkov in sunkov. To pozitivno vpliva na gladkost.

Vendar je treba omeniti, da so omejitve moči uvedene za nadaljnje usposabljanje. Zaradi tega se ta škatla uporablja samo za avtomobile in krosovere. Dober primer je prenosni prenosnik Nissan X-Trail. Ta minibus se ne uporablja na minibusih in avtomobilih z močnim tovorom.

Vrste

Do danes obstaja več vrst CVT:

  • Z menjalnikom z V-pasom (včasih V-veriga).
  • Toroidni tip.

V 90 odstotkih avtomobilov se uporablja CVT prve kategorije. Naprava in princip delovanja obeh vrst menjalnikov bomo obravnavali spodaj. Mimogrede, prvi menjalnik s klinastim jermenom se je pojavil na osebnem vozilu "Daph" v poznih 50-ih. Potem so začeli postavljati podobno škatlo na "Ford" in "Fiat". Zdaj je CVT na seznamu polj za vsakega svetovnega proizvajalca:

  • Mercedes-Benz.
  • "Toyota".
  • "Audi".
  • Subaru.
  • "Honda".
  • Opel.
  • "Mitsubishi".
  • Chrysler.
  • "Dež".

Kar se tiče toroidnih menjalnikov s spremenljivo hitrostjo, se uporabljajo na "Nissans". Glede na preglede, je ta PPC precej drag za vzdrževanje.

Naprava

Konstrukcija CVT predvideva naslednje komponente:

  • Mehanizem, ki zagotavlja prenos navora in ločitev prenosa od motorja.
  • CVT menjalnik.
  • Elektronski nadzorni sistem.
  • Mehanizem, ki zagotavlja gibanje avtomobila v obratni smeri.

Vse te komponente so zaprte v enem kovinskem ohišju. Ta menjalnik je nameščen enako kot običajni menjalnik - za vztrajnikom motorja. Za izvedbo prenosa navora in ločitev menjalnika lahko v zasnovi uporabite tri vrste sklopke:

  • Avtomatska centrifugalna sklopka.
  • Pretvornik navora.
  • Mokra sklopka z več ploščami z elektronskim krmiljenjem.

Najbolj priljubljena vrsta je pretvornik navora. Ta mehanizem zagotavlja nemoten prenos navora. Poleg tega imajo pogoni s spremenljivo hitrostjo z GTP visoko zmogljivost v primerjavi z drugimi CVT - recimo pregledi.

Pogon z jermenom

To je glavni element, zaradi katerega variator deluje. CVT klinoremenni tip je lahko sestavljen iz enega ali dveh pasov. Z njimi komunicira posebna škripec. Oblikuje dva konična diska. Te plošče lahko ločite in samodejno premaknete. To zagotavlja, da se premer škripca prilagodi. Za zmanjšanje razdalje med njimi se uporabljajo sila vzmeti, hidravlični tlak in centrifugalna sila. Kot naklona diskov je praviloma 20 stopinj. To zagotavlja, da pas deluje z najmanjšim uporom nad površino škripca.

Treba je omeniti, da so imeli prvi variatorji s takim prenosom nizek vir 50 tisoč kilometrov. Imeli so tudi malo prožnosti (minimalni polmer je bil 90 milimetrov) in nezadostno območje nadzora. Danes se v sodobnem CVT uporablja kovinski fleksibilni trak, ki je izdelan iz desetih jeklenih trakov, ki so med seboj povezani z oblikovanimi kosi v obliki metuljev. Navor se prenaša zaradi sile trenja, ki se pojavi med stransko površino pasu in škripcem. Ta oblika je zelo trpežna in prilagodljiva. Najmanjši polmer ukrivljenosti je 30 milimetrov. Hkrati pa takšne škatle sploh ne oddajajo hrupa, kot kažejo pregledi.

V-veriga CVT

Na spremenljivih škatlah Audi in Subaru se uporablja kovinska veriga. To je glavni pogonski element in opravlja funkcijo pasu. Veriga je nekaj plošč, ki so med seboj povezane osi. Imajo polmer upogiba 25 milimetrov. Pri tej zasnovi se navor prenaša na točki stika s koničnimi ploščami končne površine verige. Mimogrede, same plošče so zelo trpežne in izdelane iz ležajnega jekla. Kot kaže praksa, variator V-verige zagotavlja največjo učinkovitost z najmanj izgubami.

Vzvratna prestava

Zaradi svojih konstrukcijskih značilnosti to polje ne omogoča povratnega premika. Ni pomembno, kateri pogon se uporablja - pas ali veriga. Zato, da bi imel tak avto vzvratno prestavo, se v konstrukciji uporablja planetno gonilo. Deluje na principu menjalnika v avtomatskem menjalniku.

CVT krmilni sistem vključuje tudi izbirno ročico. On je v kabini in za njih je voznik izbral potrebne načine prenosa.

Načelo delovanja menjalnika variatorja

Kot smo že povedali, se navor prenese z verižnim ali jermenskim prenosom. Kako deluje menjalnik CVT? Načelo delovanja CVT prenosa je spreminjanje premera diska glede na obremenitev motorja. Na začetku pogona je pogonska jermenica najmanjšega premera. V tem primeru so diski maksimirani. Pogonski jermen ima največji premer. Z naraščajočo hitrostjo in hitrostjo bo elektronika med seboj spremenila položaj jermenic. Tako se premer pogonskega diska zmanjša in poveča poveljnik. To zmanjša prestavno razmerje. Tako avtomobil doseže veliko hitrost. Med pospeševanjem variator ohranja optimalno hitrost motorja (v območju treh tisoč). To je potrebno za učinkovito pospeševanje, ne pa na račun izkoristka goriva.

O škatli "Nissan"

Kot je navedeno zgoraj, se pri teh avtomobilih uporablja toroidni prenosni prenos. Kako je urejeno? Ta škatla ima dve gredi s kroglasto površino. Med slednjimi so vpeti posebni valji. Načelo tega polja je zelo preprosto. Sestavljen je iz spreminjanja položaja valjev med seboj v toroidni površini. Prenos navora je posledica sil trenja med valji in delovne površine koles.

Ali je priporočljivo uporabljati menjalnik s spremenljivo hitrostjo? Prednosti in slabosti, navedene spodaj.

Koristi

Glavna plus CVT-box dinamika overclocking. Navsezadnje elektronika sama izbere optimalni navor in prestavno razmerje. Avto z CVT ima dobre hitrosti. Tudi med prednostmi menjalnikov s spremenljivo hitrostjo kažejo nizko porabo goriva. To je na ravni mehanike, kljub dejstvu, da celoten sistem deluje kot avtomat. Še ena prednost, ki so jo opazili, je gladka vožnja. Ker v konstrukciji ni nobenih zobnikov, se med pospeševanjem popolnoma izključijo kreteni in sunki. Še en plus je visoka učinkovitost. To je 10 odstotkov več od klasičnega avtomatskega menjalnika.

Težave in pasti

Med težavami, ki se pojavijo med delovanjem tega polja, so pregledi pokazali visoke zahteve za storitve. Vsakih 60 tisoč kilometrov je treba spremeniti v tem prenosnem olju. In uporabite le izvirnik, saj lahko slaba kakovost vpliva na mehanizme virov. Z leti se je hidravlična enota zamašila v škatli. Zaradi tega črpalka ne more ustvariti normalnega tlaka olja v sistemu. Kot rezultat - gred zdrsne. Slednji ne morejo običajno razkleniti / speti jermena ali verižnega pogona. Pri zdrsu se pogonski element močno segreje in obrablja. Z visoko obremenitvijo lahko pas sploh raztrga - recimo recenzije. Zato bo potrebna drago popravilo škatle. Zrcala osi lahko tudi potegnete navzgor. To ima tudi negativen učinek na delovanje pogonskega elementa. Druga pomanjkljivost je prisotnost več elektronskih sistemov. V primeru izhoda katere koli enote morate v celoti diagnosticirati prenos. Precej težko je najti inteligentnega mojstra, ki se razčisti v variatorju (medtem ko v Rusiji te škatle niso zelo pogoste). Morate iti k prodajalcu in plačati neverjetne vsote.

Najpomembnejša pomanjkljivost pa je vir prenosa. Če konvencionalni avtomatski menjalnik deluje brez težav za 300 (in stare 4-stopenjske modele in še več) kilometrov, variator skrbi za dvakrat manj. In to je odvisno od pravočasne zamenjave olj.

Kaj je bolje: avtomatski ali variabilni prenos?

To pravijo strokovnjaki o tem. Če je vozilo novo in pod garancijo, ga lahko varno vzamete s spremenljivim menjalnikom. Ponavadi garancija preneha na 100-150 tisoč. Mislim, v primeru nenačrtovanih napak, lahko vedno odpravite težavo brezplačno. Ampak, če kupite avto na sekundarnem trgu, morate paziti na samodejne menjalnike.

Kot pravilo, na "sekundarnih stanovanj" avtomobili so že prodajajo s precej "utrujeni" variatorji in jih je preprosto drago. Avtomatski menjalnik ima velik vir, in če je potrebno popravilo, ga lahko vedno izvedete v kateri koli delavnici. Stroški dela bodo zagotovo nižji v primerjavi z variatorjem in večkrat.

Zaključek

Torej smo razmislili, kaj ima menjalnik s spremenljivo hitrostjo prednosti in slabosti ter kako deluje. Menjalnik CVT - tehnološko naprednejši od avtomatskih menjalnikov. Vendar pa je uvedba novih tehnologij bistveno vplivala na stroške vzdrževanja škatle in njenih virov. Zato ni vedno smiselno vzeti avtomobila s takšnim prenosom. V primeru okvare boste morali za obnovitev porabiti vsaj sto tisoč rubljev. Tudi najbolj mrtvi stroj se lahko vrne v življenje za največ 60-70 tisoč. In potem bo služil vsaj še 200-300 tisoč kilometrov - pravijo lastniki.