ZIL-134: tehnične specifikacije

Anonim

ZIL-134 je izkušen večnamenski traktor, ki je nastal v 50. letih prejšnjega stoletja v ZSSR. Avtomobil se je odlikoval s prisotnostjo številnih inovativnih sistemov v tistem času, kot so vzmetenje z več povezavami, centralizirana pnevmatika za pnevmatike in druge. Glede na stopnjo razvoja je ta tehnika predvidela razvoj domače visokotehnološke avtomobilske tehnologije za več desetletij.

Projektne organizacije več tovarn avtomobilov v ZSSR, od sredine 50-ih, so začele intenzivno razvijati in oblikovati različno opremo za obrambni oddelek. Med takšnimi organizacijami je bil tudi posebni konstrukcijski urad obrata Likhachev. Vodja biroja je bil Vitaly Grachev, znani projektant.

To terensko vozilo

Leta 1955 so strokovnjaki ZIL pod vodstvom Gracheva izdelali ekspertni model topniškega traktorja ZIS-E134. Postal je prototipni model "številka ena" in je imel izjemne zmogljivosti in tehnične lastnosti. Z izkušnjami pri oblikovanju takšne opreme je ekipa projektnega biroja začela razvijati avtomobil ZIL-134. Načrtovano je bilo, da bo ta avto postal srednji artilerijski traktor ATK-6.

Štiri-osno terensko vozilo, katerega kolesna formula je 8x8, je bilo zasnovano za vleko različnih prikolic in drugih vozil, težkih do 6 ton, po neravnem terenu. Na tleh je avto potegnil do 7, 2 tone uteži. Na asfaltni cesti - tovor in prikolice do 15 ton. Poleg tega lahko v notranjosti vozila sprejme do 8 oseb, pa tudi do 4 tone tovora. Takrat so te zahteve ustrezale samo vozilom na gosenicah.

Vendar so inženirji lahko razvili nekaj posebnega. Tehnični strokovnjaki ZIL-134 so pri načrtovanju avtomobila izvedli najbolj napredne in napredne ideje, ki so bile nato uporabljene v praksi. Da bi zagotovili visoko terensko zmogljivost, je bila vsaka pogonska os nameščena na isti razdalji. Tako so nameščeni štirje mostovi s presledkom 1450 mm.

Kabina in njena oprema

Kabina je bila v celoti organizirana na sprednjem previsu. Za njim je nameščen agregat. Previsi na obeh straneh so bili minimalni. Lestevski okvir posebej trajnih materialov zlahka prenese najtežje obremenitve. Platformo za bojne posadke je mogoče dopolniti z loki in tendo. Če je potrebno, lahko vse to razstavimo.

Potrebno klimo v kabini za tri potnike (ki se je mimogrede odlikovala z dobro vidljivostjo) so podpirale peči, priključene na hladilni sistem pogonske enote. Naslanjači in naslonjala se enostavno spremenijo v dva mesta, kjer lahko udobno spite. Traktor ZIL na strehi kabine je imel razgledno loputo.

Pod pokrovom

Avto je traktor s štirimi pogonskimi osmi in kolesno postavitvijo 8x8. Sprednja štiri kolesa so krmiljena. Obrat je razvil motor posebej za to terensko vozilo. Pod pokrovom je bil motor ZIL-134 V12 - bencinska enota, ki je bila najprej nameščena za izkušnjo E134. Prostornina te 12-valjne pošasti je bila 10, 4 litra. Moč motorja - 240 KM V splošnem je agregat sestavljen iz dveh eksperimentalnih šestvaljnih V-oblik E180. Z vsemi novostmi, ki so bile izvedene v tem motorju, je deloval dokaj nezanesljivo.

Zaradi pogostih okvar in napak pri delovanju sistema vžiga so ventili in bati pogosto pogoreli. Tudi pokvaril časovni mehanizem. Skupaj s tem so redno opazovali okvare pomožnih enot, tesnila, ki so se prebijala skozi notranjost in gorila v glavi valja. Z močjo 240 sil je bilo dejansko število le 200 KM. To ni bilo dovolj za pridobitev potrebnih želja in dinamike.

Originalne značilnosti v oblikovanju

Elektrarna je bila opremljena z novimi sistemi in mehanizmi - popolnoma izvirni. To je centrifugalni filter za fino čiščenje, hidropuščarji. Z zasnovo so uporabili inercialni zaganjalnik, predgrelnik, ki je deloval tako na elektriko kot na bencinu. Olajšal je zagon hladnega motorja. Tudi motor je bil opremljen z ventilatorjem. Samodejno so ga upravljali dva dušilca ​​in ekspanzijska posoda.

Twin brat

Navzven je ta avto skoraj ponovil linije in značilnosti terenskega vozila MAZ-535, ki ga poganja kolo.

Ta tehnika je bila razvita v montažnem biroju v Minsku leta 1954. Prve produkcijske kopije so se pojavile v 61. letu. Avto je bil izdelan tri leta, potem pa je bil zamenjan z močnejšim traktorjem modela 537. Minsk je imel enako pogonski sistem in kolesno formulo. Razlike so bile le v tehničnem nadevu in celo takrat minimalne.

Avtomatski menjalnik

Vožnjo ZIL-134 je močno olajšala prisotnost avtomatskega menjalnika - ja, to je. Posebej pomemben je bil avtomatski menjalnik na cestah. Prenos tega terenskega vozila je sestavljen iz dveh vozlišč - pretvornika navora in menjalnika v treh stopnjah. Menjalnik - planetarni tip.

Vzporedni prenos vrtilnega momenta na pogonske osi je bil izveden z uporabo dveh dvostopenjskih prenosnih omaric. Hkrati je obstajala funkcija ločene povezave sprednje in zadnje škatle.

Diferenciali v enostopenjskih glavnih zobnikih, opremljeni z mehansko ključavnico. Malo kasneje so bili na ZIL postavljeni samozaklepni diferenciali. V različnih časih so bile uporabljene različne vrste.

Pogoni na sprednjih kolesih so bili v tem obdobju najbolj popolni Rchppa kroglični tečaji, katerih posebnost je, da so sinhroni. Za povečanje oddaljenosti od tal 470 mm so bila pesta koles opremljena z gonili.

Tekoče karakteristike

Gladka vožnja in visoka cestna učinkovitost na cestah in na težkih terenih je to vozilo zagotavljalo neodvisno od vzmetenja. Inženirji so uporabljali vzvodni sistem in teleskopske blažilnike. Potovanje vzmetenja je bilo 220 mm. Za obračanje dveh sprednjih parov koles je bil uporabljen močan hidravlični ojačevalnik.

Zavorni sistem in guma

Če bi težki avtomobil zanesljivo upočasnil v kritičnih situacijah, so inženirji razvili posebne zavore. Torej je stroj opremljen z zaprtimi čevlji. Kot pogon se uporablja pnevmatsko-hidravlični sistem.

Avto je bil opremljen s posebnimi pnevmatikami s tankimi stenami. Njihova značilnost pri ultravračnem tlaku. Velikost gume - 16.00-20.00. Tlak v njih je znašal od 0, 5 do 1, 25 kg / cm2. Raven tlaka se je vzdrževala in samodejno spreminjala s pomočjo centraliziranega sistema. To je pozitivno vplivalo na prepustnost in vozne lastnosti traktorja. Tovornjak se lahko premakne tudi, če je pnevmatika prebodla ali je bila prebita.

Stroj je bil opremljen z bobnastim vitlom s kabino in prisilnim sproščanjem kabla. Nameščen je bil med tretjo in drugo pogonsko osjo. Vozne zmogljivosti in zmogljivost avtomobila so se izboljšale zaradi pomanjkanja štrlečih delov na dnu in gladke ponve. Telo je popolnoma zaprto, kar omogoča premagovanje vodnih ovir na tem terenskem vozilu.

Na sojenju

Pozimi leta 1957, nato pa spomladi, sta zgradila dva avtomobila strokovnjaki projektne pisarne obrata Likhachev. Na testu so pokazali odlične rezultate. Zmogljivost terenske vožnje ATK-6 je znatno presegla serijski model tovarne ZIL-157. Medosna razdalja avtomobila (1450 + 1450 mm) je močno vplivala na pretok. Terensko vozilo praktično ni bilo slabše od goseničarskih modelov. Kar se tiče povprečnih hitrosti, je avto presegel ZIL-157 in goseničarskih vozilih GAZ-47 in AT-C. Ko je traktor v celoti naložen, se lahko zlahka vzpne nad 40 stopinj, jarki širine 1, 5 m, višine 1 m.

Zaradi popolnoma zaprtega ohišja je stroj z lahkoto šel skozi ford, ne glede na njihovo globino. Avto se je lahko premikal v vodi pri nizkih hitrostih, približno 2-3 km / h.

Avto je lahko vlekel za seboj, vlečejo letala s težo do 70 ton.

Drugi podatki

Dolžina avtomobila je bila 7160 mm, širina - 2700 mm, višina - 2650. Teža praznega vozila - 10 600 mm. Bruto teža je dosegla 15 ton. Na nosilnostih lahko terensko vozilo prenese obremenitev 4 tone. Medosna razdalja - 1450 + 1450 + 1450 mm. Poraba goriva pri vožnji po težkem terenu brez tovora - 59 litrov na 100 kilometrov. Zmogljivost rezervoarja za gorivo je znašala 500 litrov.

Zaključek

Tako smo ugotovili, kakšne tehnične značilnosti ima ZIL-134. Kot lahko vidite, je to avto z zanimivo zgodbo. Živeti, da bi videli takšne primere zdaj, ni mogoče.