Neodvisno vzmetenje vozila

Anonim

Intenzivni razvoj avtomobilske industrije je privedel do ustvarjanja novih vrst motorjev, podvozij, nadgrajenih varnostnih sistemov itd. V tem članku bomo govorili o neodvisnem vzmetenju avtomobila. Ima številne značilnosti, prednosti in slabosti. To je taka vrsta vzmetenja telesa, ki jo zdaj upoštevamo.

Vzmetenje na vzdolžni in poševni ročici

Takoj je treba omeniti, da obstaja veliko število vrst suspenzij. Vsi so bili oblikovani za izboljšanje tehničnih lastnosti avtomobila in povečanje udobja med vožnjo. Nekatere vrste so bolj primerne za terensko vožnjo, druge pa odlično opravijo vožnjo po mestu. Najprej se pogovorimo o neodvisnem vzmetenju z vlečnimi rokami. Ta model je bil priljubljen v 70-80-ih letih v francoskih avtomobilih, kasneje pa je bil uporabljen v skuterjih. Kot elastični element se uporabljajo torzijske palice ali vzmeti. Kolo je priključeno na dvižno ročico, ki je priključeno na ohišje vozila (premično). Prednosti takšnega sistema so enostavnost in nizki stroški vzdrževanja, slabosti pa so zvitek in sprememba medosne razdalje med premikanjem avtomobila.

Kot pri poševnih vzvodih je ključna razlika od zgornje konstrukcije ta, da je nihalna os podajalne ročice pod kotom. Ta pristop nam je omogočil zmanjšanje spremembe medosne razdalje in zvitka. Toda ravnanje je bilo še daleč od idealnega, saj se koti naklona spreminjajo, ko gre za nepravilnosti. Pogosto je bila ta ureditev uporabljena na zadnjem neodvisnem vzmetenju avtomobilov.

Nihalne osi

Druga priljubljena vrsta neodvisnega vzmetenja. Naprava je precej preprosta. Obstajata dve pol-osi, na notranjih koncih katerih so tečaji, ki se povezujejo z diferencialom. V skladu s tem je zunanji konec osi togo pritrjen na pesto kolesa. Kot elastični elementi se uporabljajo vse iste vzmeti ali vzmeti. Ena od glavnih prednosti te zasnove je, da kolo nenehno ostane pravokotno na os, tudi če udari ob oviro. Pravzaprav se pri tej vrsti vzmetenja uporabljajo tudi vzdolžni vzvodi, ki zmanjšujejo vibracije s cestišča.

Kar zadeva pomanjkljivosti, so tukaj. Pri vožnji po neravnih terenih se ne spreminja samo kolaps, temveč tudi širina tira. To močno zmanjša upravljivost vozila. Ta pomanjkljivost je najbolj opazna pri hitrosti 60 km / h in več. Kar se tiče prednosti, je to enostavnost oblikovanja in relativno poceni vzdrževanje.

Vzmetenje na vzdolžnih in prečnih vzvodih

Ena izmed najdražjih vrst, ki je zaradi kompleksnosti oblikovanja izjemno redka. Dejansko je vzmetenje izvedeno glede na vrsto "MacPherson" z majhnimi razlikami. Oblikovalci so se odločili, da bodo tovor odstranili iz blatnika in zato vzmet postavili malo dlje od blažilnika. En konec leži na motornem prostoru, drugi - v salonu. Za prenos sile od opornika do vzmeti so oblikovalci dodali nihajno roko. Lahko se premika v navpični vzdolžni ravnini. V sredini ročice je bil povezan z vzmetjo, en konec je bil pritrjen na blažilnik, drugi pa na pregrado.

Pravzaprav so skoraj vsi sklepi artikulirani, kar je pomembna pomanjkljivost, saj je bil MacPherson znan po svoji majhni številki. Pravzaprav je ta spredaj neodvisno vzmetenje na voljo na avtomobilih "Rover". Nima posebnih prednosti, zato ne uživa popularnosti, zato ga je težko in drago vzdrževati.

Dvojna opornica

Ta vrsta vzmetenja je zelo pogosta. Ima naslednjo konstrukcijo. Prečno nameščene ročice na eni strani so pritrjene na telo, ponavadi premično, na drugi strani pa na oporo. V stojalu zadnjega vzmetenja se ne premika s krogličnim ležajem in z eno stopnjo svobode. Za sprednje vzmetenje - vrtljivo stojalo in dve stopnji svobode. Pri tej zasnovi so uporabljeni različni elastični elementi: upognjene vzmeti, vzmeti, torzijske palice ali hidropneumatski cilindri.

Oblikovanje pogosto omogoča pritrditev vzvoda na prečni nosilec. Zadnji s trdno pritrjenim telesom, ki je nepremično. Ta izvedba vam omogoča, da popolnoma odstranite sprednje vzmetenje avtomobila. S kinematičnega vidika je vzmetenje brez napak in je prednostno za vgradnjo na dirkalne avtomobile. Toda vzdrževanje je drago zaradi velikega števila krogličnih ležajev in delovno intenzivnega dela.

Klasična več ravneh

Strukturno, najbolj zapleten tip suspenzij. Po svojem načelu je podoben vzmetenju z dvojnimi vodili. Najpogosteje se nahajajo na hrbtni strani avtomobila razreda "D" ali "C". Pri takšnem vzmetenju vsaka ročica določa obnašanje kolesa. Zaradi te zasnove je mogoče doseči maksimalno upravljivost in učinek "krmiljenja" zadnje osi. Slednja prednost ne omogoča le boljšega zavijanja, temveč tudi nekoliko manjši radij obračanja.

Z operativnega vidika ni pomanjkljivosti. Vse pomanjkljivosti so, da tu ni uporabljen noben vzvod neodvisnega vzmetenja, ampak veliko več. Vsak od njih je opremljen s parom tihih blokov in krogličnih ležajev. Zato stroški vzdrževanja dostojnega denarja.

Zadaj neodvisno vzmetenje na WHA

Klasifikacija torzijskega vzvoda, ki je nameščena na zadnji osi, se šteje za pol-odvisno. Oblika ima tako prednosti kot slabosti. Za boljše ravnanje lastniki avtomobilov pogosto namestijo neodvisno vzmetenje. Ni težko uganiti, da so vse spremembe izvedene na avtomobilih s pogonom na prednja kolesa.

Samo vzmetenje se prodaja kot sklop. Proizvajalec meni, da ne zahteva nobenih sprememb in je nameščen na vozlišču, ne da bi pri tem spremenil zasnovo avtomobila. Toda v praksi to ni povsem res. Cev dušilca ​​moti, zato morate kupiti skrajšano različico. Ne brez popravkov. Nekatere je treba spremeniti z datoteko, druge pa na pravih mestih. Najpomembneje pa je, da ta zasnova bistveno poveča obvladljivost avtomobila, čeprav bo rušenje zadnje osi postalo ostrejše in manj predvidljivo.

Nekaj ​​pomembnih nasvetov

Pri izbiri avtomobila je priporočljivo paziti na vrsto njegovega vzmetenja. Neodvisna - odlična izbira za mestno vožnjo in odvisna - nepogrešljiva za potovanje skozi izbokline in potovanje v državo. Prednost slednjega je v tem, da ostanki ostanejo nespremenjeni. To velja za off-road in popolnoma nesmiselno za asfalt. Mnogi sodobni SUV-ji imajo vzmetni zadnji nosilec, medtem ko je sprednji navadno večpovezovalni.

Naj povzamemo

Nikoli ne pozabite na servisiranje podvozja avtomobila in zlasti vzmetenja. Konec koncev, celo multi-ročico z "mrtvi" tihi bloki in krogličnimi ležaji ne bo dala občutka varnosti in udobja. Poleg tega je gibanje takšnega avtomobila življenjsko nevarno. Zato je pravočasno TAKO obvezno. Trenutno je najprimernejša vrsta suspenzije lahko več povezav. Toda njegovo vzdrževanje je precej drago, čeprav je veliko odvisno od pogojev delovanja in kakovosti rezervnih delov. Odvisno vzmetenje je primerno za tovornjake in terenska vozila, kjer je pomembna flotacija, vzdržljivost v terenskih pogojih in zanesljivost ter ne udobje.