Kompresometer za bencinske motorje. Diagnostika avtomobilskega motorja

Anonim

Kljub visoki priljubljenosti dizelskih motorjev so številni avtomobili še vedno opremljeni z bencinskimi motorji. Pomemben parameter, ki ga je treba preveriti na obeh ICE, je stiskanje. Določa stopnjo zdravja motorja. Zelo pogosto na starejših avtomobilih, ta številka pade eno in pol krat ali več. Kaj je kompresija in kako jo izmeriti z lastnimi rokami na bencinskem avtu? Preberite o tem v našem današnjem članku.

Splošne informacije

Stiskanje je velikost maksimalnega tlaka v valju, ki se ustvari, ko se zaganjalnik pomakne v prostem teku v zgornji mrtvi točki. Ta parameter določa sposobnost motorja za ustvarjanje tlaka v zgorevalnih komorah motorja z notranjim zgorevanjem.

Za njegovo merjenje s posebno napravo - kompresometrom. Njegova cena se lahko zelo razlikuje. Ampak v povprečju je 600-800 rubljev. Preden izberete kompresometer za bencinske motorje, morate upoštevati dejstvo, da bo lestvica indikacij na njej nižja kot na napravi za dizelske motorje. Pri nakupu se posvetujte s prodajalcem, za kateri motor boste kupili to orodje.

Kaj je norma?

Bencinski motorji imajo nekoliko drugačen princip delovanja. Torej se zmes v njih vname iz zunanjega vira - vžigalnih svečk. Pri dizelskih motorjih enako gorivo utripa s silo kompresije zraka. Zato se bo pri teh motorjih parameter stiskanja razlikoval. Za dizelske motorje znaša najmanj 25 kilogramov na kvadratni centimeter. V nasprotnem primeru ne bo mogoče začeti.

Kot pri bencinskih motorjih se ta parameter giblje od 10 do 12 kilogramov. Izjema je športni motor, pri čemer tlak v valjih ni nižji od 15.

Znaki nizke kompresije

To napako je mogoče določiti brez meritev. Toda praviloma gre za že zanemarjene primere. V primeru nizke kompresije bo prišlo do znatnega puščanja pritiska, zaradi katerega bo motor izgubil moč in poraba goriva se bo povečala. Obstaja tudi "maslohor". To je posledica pojavljanja obročev brisalcev olja ali elipse cilindra. Posledično se oljna folija s potiskom bata ne odstrani in zgori neposredno v komori. Zaradi tega ne pade samo raven olja, temveč se spreminja tudi barva izpušnih plinov. Postane siv. Še en znak je izčrpanost ventilov. Na njih se lahko oblikujejo razpoke in druge deformacije. Vse to povzroča neustrezno izgorevanje in izpust goriva. V avtomobilu znatno izgubili oprijem.

Kako ugotoviti, da so vzroki za vse bolezni obroči? To lahko preverite ali ovržete na naslednji način. V eni od valjev odvijte svečo in dodajte približno 15-20 mililitrov olja. Nato namestite kompresor za bencinske motorje in merite. Če se odčitki povečajo, je vzrok padca parametra v obtičnem obroču. Če olje ni pomagalo, je ventil v motorju izgorel.

Merilni pogoji

Za izvedbo te operacije so potrebni naslednji pogoji:

  • Motor mora biti topel.
  • Sistem ustavi pretok goriva. To lahko storite tako, da izklopite varovalko na črpalki za gorivo in pustite, da motor teče nekaj sekund po tem.
  • V motorju odvijte vse sveče. S sekvenčnim razstavljanjem se povečuje rotacijska upornost, kar neizogibno zmanjšuje hitrost ročične gredi pri premikanju z zaganjalnikom.

Drug pomemben dejavnik je delovni akumulator. Njegova napetost mora biti vsaj 12, 5 volta. V nasprotnem primeru se bo hitro izteklo in merjenje bo dalj časa zakasnjeno.

Kako preveriti?

Torej, imamo nov compressometer po ceni 700 rubljev in veliko željo, da preverite motor. Najprej ga moramo ogreti na delovno temperaturo. Nato odvijte sveče. Na njih so priključene visokonapetostne žice, ki jih je treba tudi odstraniti. Upoštevajte, da je vsaka žica odgovorna za svoj valj. Če jih med namestitvijo pomešate, se motor preprosto ne zažene. Zato jih označimo, preden jih odstranimo ali jih postavimo v ločeno škatlo s svečo.

Na sodobnih motorjih se lahko uporablja več vžigalnih tuljav. Pogosto so nameščeni na samem pokrovu ventila, kar preprečuje razstavljanje sveč. Tuljav tudi ne moremo zamenjati (rezultat bo enak kot pri visokonapetostnih žicah). Na vsakem od njih naredimo etikete in jih postavimo v ločeno nišo.

Pri odstranjevanju žice iz sveče morate biti zelo previdni. Ne dotikajte se kabla s prsti - samo vrh z debelo lupino. V nasprotnem primeru lahko pride do motenj izolacije, kar povzroči motnje v delovanju motorja.

Če sveča leži globoko v pokrovu ventila, jo lahko dobite s teleskopskim ročajem z magnetom ali konico same vžigalne tuljave.

Pri tem se končajo vsi pripravljalni postopki. Nato potrebujemo kompresor za bencinske motorje in pomočnika. Slednji bo ob vklopu naprave obrnil zaganjalnik vaše ekipe. Torej na prvi cilinder uporabimo kompresometer in ga obrnemo malo v smeri urinega kazalca. Nato dajemo ukaz za zagon starterja. Trije ali štirje obrati zadostujejo za kompresometer za bencinske motorje, ki beleži najvišji rezultat. Ni potrebno, da obrnete zaganjalnik za 5-10 sekund - tako boste znatno izpraznili akumulator. Dober kompresometer za bencinske motorje "zaseže" po prvi revoluciji gredi.

Med meritvami ne dovolite zmanjševanja tlaka na stičišču naprave in sveče. V nasprotnem primeru bodo podatki netočni.

Nato pojdite na naslednji, drugi valj. Postopek se ne razlikuje od zgoraj navedenega. Torej naredimo na vsakem od valjev in ne pozabimo ponastaviti ventila pred novo meritvijo. Vsi rezultati so zabeleženi v zvezku.

Ali je mogoče izvesti merilni postopek sam?

Vse je odvisno od oblike merilne naprave. Običajno univerzalni kompresor za bencinske motorje ni navojen in se enostavno namesti na svečnik.

Neodvisno lahko merite s tistimi napravami, na konici katerih je nit.

Zaključek

Torej smo ugotovili, kako izmeriti stiskanje v avtomobilskem motorju. Skupaj z meritvami lahko preverite stanje sveč. Ne smejo imeti racije ali saj.